{"id":12338,"date":"2011-10-11T12:06:04","date_gmt":"2011-10-11T11:06:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=12338"},"modified":"2011-10-11T12:06:04","modified_gmt":"2011-10-11T11:06:04","slug":"13-proposte-aci-legambiente-a-governo-ed-enti-locali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/13-proposte-aci-legambiente-a-governo-ed-enti-locali\/","title":{"rendered":"13 proposte ACI-Legambiente a Governo ed Enti locali"},"content":{"rendered":"

\"aci-300x151\"<\/a>ACI, socio fondatore di TTS Italia,\u00a0e Legambiente esprimono un giudizio severo sulle misure adottate dai primi cittadini per rendere pi\u00f9 efficiente il sistema dei trasporti e per offrire servizi migliori di mobilit\u00e0 sul territorio. \u201cStiamo perdendo di vista la mobilit\u00e0 per tutti, sicura e sostenibile dal punto di vista sociale, economico e ambientale. Pesa il flop delle politiche finora adottate dai sindaci. La gestione dell\u2019attuale sistema di mobilit\u00e0 urbana \u00e8 da azzerare: serve un coordinamento nazionale della mobilit\u00e0 che stabilisca provvedimenti omogenei e vincolanti per i Comuni\u201d. Lo affermano il presidente dell\u2019ACI, Enrico Gelpi, e il presidente di Legambiente, Vittorio Cogliati Dezza.\u00a0L\u2019occasione \u00e8 la presentazione del documento \u201cLa mobilit\u00e0 per tutti nella citt\u00e0 di domani\u201d: 13 proposte di ACI e Legambiente per la mobilit\u00e0 sostenibile.\u00a0
\nIllustrato a conclusione della settimana europea dedicata alla mobilit\u00e0 sostenibile, il documento \u00e8 stato discusso con i principali organismi di rappresentanza dei cittadini e delle categorie imprenditoriali e commerciali: da Confcommercio a Asstra; da Unrae a ANCE; da CGIL a INU e ISFORT, fino alle associazioni per i diritti dei pedoni e dei ciclisti.
\nACI e Legambiente sollecitano l\u2019emanazione di una legge quadro che permetta di attuare un piano della mobilit\u00e0 di medio e lungo periodo che consenta finalmente un\u2019efficace governance della mobilit\u00e0 urbana, superando la modalit\u00e0 dell\u2019intervento d\u2019emergenza. A questo scopo la norma quadro pensata da ACI e Legambiente dovrebbe prevedere una Valutazione di Impatto sulla Mobilit\u00e0, una sorta di procedura preliminare a qualsiasi intervento urbanistico-territoriale che valuti l\u2019opportunit\u00e0 della realizzazione sulla base dell\u2019accesso ai servizi di mobilit\u00e0. La norma quadro dovrebbe altres\u00ec stabilire criteri uniformi che guidino gli amministratori nella scelta dei provvedimenti da adottare per limitare il traffico. Non solo individuando le tipologie di veicoli in base alle dotazioni tecnologiche, ma anche alternative di trasporto, una segnaletica ad hoc per le limitazioni, e una metodologia di valutazione ex-post dei provvedimenti che misuri i risultati e permetta di comunicarli ai cittadini.
\nLa priorit\u00e0 negli investimenti per la mobilit\u00e0, secondo ACI e Legambiente, dovrebbe essere data alla flotta del trasporto pubblico locale, perch\u00e9 diventi meno inquinante e pi\u00f9 adeguata all\u2019estensione del centro urbano e al numero di abitanti. In questo modo verrebbe prima potenziata l\u2019accessibilit\u00e0 ai centri urbani e poi si potrebbe eventualmente valutare l\u2019introduzione nelle grandi aree del road pricing, definendo criteri uniformi per le politiche tariffarie.
\nNella ricetta di ACI e Legambiente per la mobilit\u00e0 sostenibile ci sono lo sviluppo di parcheggi di scambio e residenziali non su strada, l\u2019ampliamento del numero e dell\u2019estensione delle isole pedonali e delle \u201czone 30\u201d, nonch\u00e9 la diffusione di sistemi razionali di sosta a pagamento, con tariffe differenziate per zona e orario. Particolare attenzione \u00e8 riservata agli utenti deboli della strada (pedoni, ciclisti, disabili) per i quali si dovrebbero stanziare molte pi\u00f9 risorse per la realizzazione di isole pedonali e reti di piste ciclabili. Per fluidificare la circolazione lungo le grandi arterie, invece, si dovrebbero realizzare vie verdi con sosta vietata.
\nPer favorire la diffusione di auto pi\u00f9 moderne, sicure e a minore impatto ambientale, soprattutto in ambito urbano, sarebbe poi necessario un piano nazionale o territoriale di incentivi e facilitazioni economiche a vantaggio delle famiglie. Solo cos\u00ec si potrebbe svecchiare il parco circolante di citt\u00e0 come Napoli (dove il 53% delle auto ha pi\u00f9 di 10 anni di et\u00e0), Palermo e Bari (43%), Roma e Torino (30%), Bologna e Milano (28%). Firenze \u00e8 l\u2019unica metropoli dove il numero delle auto con meno di due anni supera quello delle over10.
\nTra gli interventi legislativi, ACI e Legambiente suggeriscono anche la rimodulazione e la semplificazione del meccanismo del bollo auto, da rapportarsi non pi\u00f9 alla potenza ma alle emissioni di CO2: un \u201cbollo auto\u201d che torni \u201cbollo di circolazione\u201d, ossia una tassazione proporzionale all\u2019uso dell\u2019auto. E per costruire una vera e propria cultura della mobilit\u00e0 sostenibile, le due associazioni raccomandano di promuovere con pi\u00f9 convinzione meccanismi di incentivazione per il car-sharing (l\u2019auto in multipropriet\u00e0), il car-pooling (l’utilizzo dell’auto in almeno tre persone) e la formazione per l\u2019uso responsabile del mezzo privato in ambito urbano.
\nACI e Legambiente richiamano infine le componenti pubbliche e private della filiera della mobilit\u00e0 a non guardare al futuro concentrandosi solo sul contenimento delle emissioni inquinanti. Si rischia altrimenti di perdere di vista l\u2019altra criticit\u00e0 della mobilit\u00e0, che attanaglia soprattutto i centri urbani: il traffico. Se anche tutti i veicoli circolanti in citt\u00e0 fossero a impatto ambientale nullo, l\u2019aria sarebbe un po\u2019 pi\u00f9 pulita ma le strade rimarrebbero comunque congestionate.<\/p>\n

Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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