Inserito il 23\/10\/2008<\/p>\n
Il tempo necessario per raggiungere il posto di lavoro \u00e8 inversamente proporzionale alla corposit\u00e0 della busta paga. Tanto da poter affermare che, laddove la congestione da traffico \u00e8 pi\u00f9 alta, pi\u00f9 basso sar\u00e0 il salario netto del lavoratore.
\nE una minore congestione attrae nuovi investimenti sul territorio. E\u2019 quanto si legge, per sommi capi, in uno studio pubblicato sull’ultimo numero dei Working Papers della Banca d’Italia, dedicato a \u201cAgglomerazione e crescita: gli effetti dei costi del pendolarismo\u201d. Dall’esame di aree differentemente caratterizzate dalla concentrazione di attivit\u00e0 economiche, emerge infatti che “la congestione, modellata come quantit\u00e0 di tempo impiegata per raggiungere il posto di lavoro, ha un impatto negativo sia sul livello di benessere del lavoratore sia sul grado di efficienza dell’economia. Infatti, quanto maggiore risulta il tempo di pendolarismo tanto pi\u00f9 bassa sar\u00e0 l’offerta di lavoro e quindi il salario netto ricevuto dal lavoratore. Inoltre, quanto maggiore \u00e8 il grado di congestione tanto minore sar\u00e0 l’offerta di lavoro qualificato e, di conseguenza, tanto minore il tasso di crescita dell’economia”. Dallo studio emerge un persistente divario dei redditi regionali tra le aree dove si concentra l’attivit\u00e0 economica pi\u00f9 avanzata e quelle periferiche, solitamente specializzate in attivit\u00e0 a basso valore aggiunto, e si tratta di un fenomeno descritto come “perlopi\u00f9 irreversibile”. “Alcune evidenze pi\u00f9 recenti hanno tuttavia mostrato l’esistenza di numerosi casi in cui regioni precedentemente caratterizzate da un basso livello di sviluppo iniziano a crescere, attraendo imprese e forza lavoro qualificata dalle regioni con attivit\u00e0 economica forte, a causa degli elevati livelli di congestione di queste aree” evidenzia in sintesi lo studio di Bankitalia. Un fenomeno questo, definito “seconda ondata della globalizzazione”. In definitiva, “l’interazione tra i costi di pendolarismo e le esternalit\u00e0 tecnologiche dovute all’agglomerazione pu\u00f2 determinare una molteplicit\u00e0 di equilibri. Per esempio, in presenza di costi di congestione bassi, le attivit\u00e0 economiche tecnologicamente pi\u00f9 avanzate tenderanno a concentrarsi nella regione ‘core’, mentre la periferia si specializzer\u00e0 in attivit\u00e0 di tipo tradizionale. Per costi di congestione pi\u00f9 elevati, invece, sar\u00e0 possibile osservare il fenomeno della cosiddetta agglomerazione reversibile, in cui un iniziale processo di concentrazione \u00e8 seguito dalla rilocalizzazione dell’attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo che comporta la nascita di nuove imprese nella periferia.<\/p>\n
Fonte: Trambus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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