{"id":20881,"date":"2013-10-24T10:17:08","date_gmt":"2013-10-24T08:17:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=20881"},"modified":"2013-10-24T10:17:10","modified_gmt":"2013-10-24T08:17:10","slug":"aci-la-mobilita-italiana-in-ritardo-rispetto-alleuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/aci-la-mobilita-italiana-in-ritardo-rispetto-alleuropa\/","title":{"rendered":"ACI: la mobilit\u00e0 italiana in ritardo rispetto all’Europa"},"content":{"rendered":"

\"aci-300x151\"<\/a>L\u2019Italia non riesce a tenere il passo dell\u2019Europa: lo dicono i numeri della mobilit\u00e0 nelle grandi aree urbane presentati dall\u2019ACI, socio fondatore di TTS Italia.
\nLo ha dichiarato il presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia, Angelo Sticchi Damiani, commentando i dati sulla mobilit\u00e0 nei capoluoghi di regione, presentati dalla Fondazione \u201cFilippo Caracciolo\u201d al Forum Internazionale delle Polizie Locali, organizzato dall\u2019ACI.
\nConfrontando parco circolante, incidenti stradali, mobilit\u00e0 sostenibile, ambiente ed energia, trasporto pubblico, infrastrutture, dotazioni delle Polizie locali, sanzioni e destinazione dei proventi delle multe nelle varie citt\u00e0, e proiettandoli nello scenario internazionale, la Fondazione Filippo Caracciolo ha evidenziato le tante differenze nei sistemi di circolazione a livello urbano che generano anche uno squilibrio sociale ed economico a danno dei cittadini.
\nL\u2019analisi delle dotazioni delle Polizie Locali, ad esempio, mostra l\u2019inadeguatezza degli strumenti che dovrebbero consentire alle Forze dell\u2019Ordine l\u2019efficace presidio sulle strade: Ancona \u00e8 la citt\u00e0 con pi\u00f9 autovelox (57 ogni 1000 vigili urbani), mentre Napoli e Milano chiudono la graduatoria nazionale con 10 e 20 dispositivi ogni 1000 operatori; Aosta contrasta meglio la guida in stato di ebbrezza con 60 etilometri ogni 1000 operatori di polizia locale, mentre a Palermo se ne contano 10 (Milano e Napoli ne hanno solo 20); l\u2019opacimetro, fondamentale nella misurazione delle emissioni inquinanti dei veicoli, \u00e8 pressoch\u00e9 sconosciuto visto che le polizie locali di Bari, Cagliari e Venezia ne hanno 4 per 1000 operatori, Milano e Genova 2, Palermo 1 e tutte le altre nessuno. Milano \u00e8 la citt\u00e0 con pi\u00f9 vigili (25 ogni 10.000 abitanti), seguita da Roma (24) e Firenze (23), ma i controlli sono pi\u00f9 difficoltosi a Catanzaro (7 operatori ogni 10.000 abitanti) e Perugia (8).
\nLa tecnologia aiuta la mobilit\u00e0 rendendola pi\u00f9 sicura, efficiente e sostenibile, ma non tutti riescono a sfruttarla. I semafori intelligenti, in grado di regolare la circolazione in base ai flussi di traffico favorendo l\u2019onda verde, sono ancora poco diffusi in troppe citt\u00e0: a Potenza non ce ne sono, a Napoli sono attivi solo 7 impianti di questo tipo, a Perugia 38; molto meglio a Firenze (237), Bologna (238) Torino (326) e Milano (689).
\nLe differenze in termini infrastrutturali sono evidenti soprattutto rispetto all\u2019Europa: tutte le citt\u00e0 italiane messe insieme hanno una linea metropolitana inferiore ai 191 km di Copenaghen, il cui ultimo prolungamento risale al 2007; la velocit\u00e0 commerciale dei veicoli adibiti al trasporto pubblico locale a Napoli \u00e8 di appena 12 km\/h (ultima nella classifica UE) contro i 16 di Roma e Atene, 17 di Milano e Parigi, 18 di Potenza e Londra, i 19 di Berlino e i 21 km di Madrid, Varsavia e Copenaghen. In testa alla graduatoria Venezia, Perugia e Trento con 22 km\/h, superati solo da Helsinki dove bus e tram sfrecciano a una media di 26 km\/h. Proprio il TPL merita un approfondimento: esaminando l\u2019incidenza dei ricavi da biglietti sul totale dei costi delle aziende di trasporto pubblico su gomma, la media del Bel Paese si ferma al 30% mentre il Regno Unito arriva all\u201984%, la Germania al 60% e la Svezia al 55%. Una legge italiana del 1997 impone che a livello locale gli introiti dei biglietti coprano almeno il 35% delle spese complessive per il TPL, ma solo 5 dei 20 capoluoghi di regione riescono a rispettare questo parametro (Milano, Firenze, Bologna, Ancona e Perugia): Napoli si ferma al 17%, Palermo all\u201911% e Potenza addirittura al 2%.<\/p>\n

Fonte: Ruote per Aria<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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