Sarebbero Barcellona, Lione, Citt\u00e0 del Messico, Montreal, New York, Parigi e Rio de Janeiro le citt\u00e0 con il pi\u00f9 alto tasso di penetrazione del sistema di bike-sharing nella mobilit\u00e0 urbana di tutti i giorni.
\nA sostenerlo, uno studio condotto dall’Institute for transportation and development policy (Itdp) di New York, che ha incluso 400 citt\u00e0 di 5 continenti dove sono gi\u00e0 stati messi in pratica sistemi per implementare la condivisione delle biciclette. In realt\u00e0 i dati messi a disposizione interessano solo una trentina di citt\u00e0; 400 \u00e8 il numero delle citt\u00e0 che hanno adottato un sistema di condivisione delle biciclette, secondo le stime dell’Istituto.
\nLo studio \u00e8 incluso nella prima guida “The bike share planning guide”, edita dall’Itdp, contenente le best-practices adottate nelle citt\u00e0 che offrono questo tipo di servizio ai cittadini. Vengono presi in considerazione diversi parametri, dalla lunghezza della rete, al numero di veicoli a disposizione, alla comunicazione del servizio fino all’analisi di alcuni problemi specifici che riguardano la normativa nazionale. Per esempio, il casco: a Bogot\u00e0 e a Melbourne \u00e8 obbligatorio. Il che crea notevoli difficolt\u00e0: la riluttanza a indossare il casco – e i dubbi sulla sua effettiva utilit\u00e0 sono ormai noti- e la oggettiva scomodit\u00e0 nel doverselo portare dietro tutto il giorno, allontanano molti potenziali utenti. Cos\u00ec come la possibilit\u00e0, ventilata e poi esclusa, di dotare ogni bicicletta del servizio di un casco da riconsegnare assieme alla bici.
\nSecondo lo studio il bike sharing risolve in particolare il problema dell’ultimo miglio da percorrere senza auto per chi arriva in citt\u00e0 in treno o con gli autobus e deve raggiungere il luogo di lavoro. E’ un servizio rapido, ideale per viaggi brevi e c’\u00e8 n’\u00e8 bisogno nelle citt\u00e0, spiegano gli autori della nuova guida. “Un sistema ideale per migliorare lo stato dell’ambiente e ridurre il numero di miglia percorsi in automobile – spiega Colin Hughes, direttore del National policy and project evaluation dell’ Itdp. “Ad esempio i 22.000 membri del car sharing di Washington hanno ridotto il numero di miglia fatti in auto di 4,4 milioni all’anno e molti studi dimostrano che 20 minuti di bicicletta al giorno hanno un impatto significativo sulla salute mentale e fisica”.<\/p>\n
Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Sarebbero Barcellona, Lione, Citt\u00e0 del Messico, Montreal, New York, Parigi e Rio de Janeiro le citt\u00e0 con il pi\u00f9 alto tasso di penetrazione del sistema di bike-sharing nella mobilit\u00e0 urbana di tutti i giorni. A sostenerlo, uno studio condotto dall’Institute for transportation and development policy (Itdp) di New York, che ha incluso 400 citt\u00e0 di… Continue reading Dall’America una guida al bike sharing<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":""},"categories":[1],"tags":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"post-thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"laura","author_link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/author\/laura\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Sarebbero Barcellona, Lione, Citt\u00e0 del Messico, Montreal, New York, Parigi e Rio de Janeiro le citt\u00e0 con il pi\u00f9 alto tasso di penetrazione del sistema di bike-sharing nella mobilit\u00e0 urbana di tutti i giorni. A sostenerlo, uno studio condotto dall’Institute for transportation and development policy (Itdp) di New York, che ha incluso 400 citt\u00e0 di……","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21516"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21516"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21516\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21518,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21516\/revisions\/21518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21516"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21516"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21516"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}