I conducenti di quasi 200 auto elettriche hanno accettato di partecipare allo studio realizzato dall’Associazione svizzera e\u2019mobile di \u201cKORELATION\u201d e misurare per 30 giorni il proprio consumo di energia e la distanza percorsa durante i mesi invernali (dicembre 2013 \u2013 marzo 2014) e quelli estivi (luglio \u2013 settembre 2014). Il consumo energetico varia molto, anche all\u2019interno della stessa classe di veicoli. I conducenti quindi influenzano in modo significativo l\u2019autonomia pratica variando di un ampio margine la percorrenza.
\nIl livello di carica della batteria \u00e8 un importante riferimento in questo studio. Indica da un lato come ogni driver gestisce la percorrenza pratica \u2013 cos\u00ec come quanto coraggio hanno di scendere in strada prima che la carica della batteria sia completa. Inoltre, essa indica se il conducente carica al 100% o meno la batteria. I risultati delle misurazioni indicano che i conducenti invernali spesso mettono le batterie sotto carica anche se la batteria non \u00e8 vuota di energia. La maggior quantit\u00e0 di utenti, pertanto, non usufruiscono della piena autonomia del loro veicolo. Tuttavia, il 20% delle ricariche vengono eseguite quando il livello di carica del veicolo \u00e8 inferiore al 20%. Il 74% dei partecipanti ha indicato i parecchi vantaggi dell\u2019auto solo dopo aver acquisito il veicolo. Quasi il 40% dei partecipanti ha indicato di aver adattato il loro stile di guida e di guidare in modo pi\u00f9 efficiente.
\nIl consumo medio di energia nelle misurazioni invernali \u00e8 del 50% rispetto alle indicazioni del produttore. I dati sono ampiamente diversi: alcuni partecipanti consumano pi\u00f9 energia del doppio di quanto annuncia il costruttore, mentre altri si attestano attorno a questi valori. Le differenze sono molto grandi, anche per gli stessi modelli. Questi dati indicano che il conducente influenza significativamente il consumo. I fattori pi\u00f9 importanti che influenzano il consumo sono il riscaldamento, lo stile di guida e la velocit\u00e0.
\nOltre alle questioni relative al consumo, i partecipanti hanno risposto alle domande circa l\u2019autonomia e le stazioni di ricarica pubblica: quali sono le loro esigenze e se si sono evolute a partire dall\u2019inizio dello studio. Le aziende e gli individui hanno una prospettiva piuttosto diversa. In rari casi, il chilometraggio del veicolo aziendale \u00e8 aumentato anche se la rete di ricarica si \u00e8 sviluppata. L\u2019ipotesi \u00e8 che la maggior parte dei percorsi viene definita in anticipo. Viceversa il 30-40% dei conducenti privati e misti hanno viaggiato pi\u00f9 volte al mese, per pi\u00f9 lunghe distanze quando hanno avuto la possibilit\u00e0 di ricaricare nel percorso.
\nPer calcolare la distanza percorsa annualmente dai veicoli che partecipano allo studio, i chilometri sono stati calcolati sulla base dei chilometri totali e la data della prima immatricolazione. La distanza media annua di 13.806 km corrisponde ai valori del \u00ab microcensimento \u00bb della \u201cmobilit\u00e0 e del traffico\u201d effettuato nel 2010 in Svizzera a tutti i veicoli immatricolati (13.611 km). Le medie annuali, come previsto, molto diverse da un veicolo all\u2019altro, i numeri sono tra i 2.000 ed i 40.000 km anno.
\nI risultati delle misure invernali usati per confrontare i costi di consumo dei veicoli elettrici coinvolti nello studio rispetto i veicoli convenzionali segnano un risparmio del 60% del costo del carburante. Il team del progetto ha sviluppato un veicolo a benzina di riferimento, equivalente a uno moderno, per ogni modello. I costi energetici delle auto elettriche sono stimati in media il 60% in meno rispetto al costo dei veicoli a benzina tradizionali. I veicoli elettrici sono valutati generalmente affidabili: eventi speciali, come guasti o riparazioni quasi non si sono verificati nel primo semestre. Se dovessi verificarsi un incidente, i costi di riparazione sono molto bassi ed in quasi tutti i casi sono stati interamente coperti, tuttavia, il veicolo non \u00e8 stato disponibile per un lungo tempo. Ovviamente, le officine hanno ancora margini di miglioramento, cos\u00ec come la disponibilit\u00e0 di parti di ricambio.
\nL\u2019Associazione e\u2019mobile valuta con il suo progetto \u201cKORELATION\u201d se le principali critiche dei veicoli elettrici sono dimostrate \u2013 costi troppo elevati, insufficiente autonomia e numero di terminali di ricarica insufficiente. Questo studio \u00e8 iniziato nel dicembre 2013 e si estender\u00e0 per oltre un anno. Tutti i modelli di ultima generazione lanciati nel 2011, hanno partecipato allo studio. La relazione finale \u00e8 prevista per dicembre 2014.<\/p>\n
Fonte: electricmotornews.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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