La parte italiana del collegamento Torino-Lione, del corridoio di trasporto transeuropeo Mediterraneo, rientra fra i progetti e azioni “di lenta attuazione”.
\nLo evidenzia lo studio tecnico pubblicato da Bruxelles, il primo della nuova Commissione Juncker, che individua le priorit\u00e0 e le esigenze di sviluppo di ognuno dei corridoi del network TEN-T in vista della valutazione tecnica di primavera.
\nNel documento si rileva “la questione della lentezza del progetto dell’alta velocit\u00e0, secondo informazioni fornite dalla Regione Piemonte; anche se il progetto finale \u00e8 stato presentato nel 2011 non \u00e8 stato ancora approvato dal Cipe”. Secondo quanto riferisce l’analisi, gli standard attuali tecnologici del collegamento Torino-Lione, nella sezione italiana, “penalizzano in particolare i treni merci in termini di produttivit\u00e0”.
\nNei nove studi pubblicati, ogni corridoio \u00e8 stato analizzato da un gruppo di consulenti esterni, sotto la guida del suo coordinatore, identificando problematiche e azioni da intraprendere da qui al 2030. Sono state individuate liste di progetti preliminari che vanno a migliorare collegamenti transfrontalieri, a eliminare colli di bottiglia e ad aumentare l\u2019interoperabilit\u00e0, in particolar modo quella ferroviaria.
\nIl traffico merci su gomma “relativamente basso” dell’asse Torino-Lione (via tunnel Frejus) \u00e8 “dovuto al fatto che le due principali strade che collegano Francia e Italia sono al di fuori del corridoio: l’autostrada costiera di Ventimiglia e il tunnel del Monte Bianco vanno considerati nell’analisi e mostrano che il trasporto merci fra Francia e Italia presenta complessivamente volumi importanti”. Il traffico ferroviario risulta per\u00f2 “molto basso” a causa dell’uso della linea Ventimiglia-Nizza, “non molto efficiente per le merci”, visti i treni regionali e diverse sezioni a binario unico sul lato italiano. Da notare poi che la realizzazione del potenziale di capacit\u00e0 complessivo della sezione internazionale Torino-Lione passa dalla “risoluzione dei problemi di capacit\u00e0 del nodo di Lione e del tratto fra Lione e Saint-Jeanne de Maurienne”. Ecco perch\u00e9 la linea di accesso alla sezione internazionale della Lione-Torino \u00e8 fra i progetti “di priorit\u00e0 secondaria” per il lato francese (cio\u00e8 da realizzare dopo il 2030).
\nI risultati di questi studi e la valutazione tecnica saranno presi in considerazione nello European Investement Plan (il cosiddetto \u2018Piano Juncker\u2019), che comprende investimenti per 315 miliardi.<\/p>\n
Fonte: Trasporti-Italia.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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