{"id":27665,"date":"2015-03-31T11:34:20","date_gmt":"2015-03-31T09:34:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=27665"},"modified":"2015-03-31T11:34:56","modified_gmt":"2015-03-31T09:34:56","slug":"verso-i-camion-a-guida-autonoma-con-kapsch-trafficcom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/verso-i-camion-a-guida-autonoma-con-kapsch-trafficcom\/","title":{"rendered":"Verso i camion a guida autonoma con Kapsch TrafficCom"},"content":{"rendered":"

\"busi\"<\/a>Nel circuito di prova AstaZero in Svezia, Kapsch TrafficCom socio ordinario di TTS Italia, ha testato un sistema per il platooning dei mezzi pesanti, una soluzione che permette di collegare diversi veicoli in un convoglio in cui solo il primo della fila \u00e8 effettivamente controllato da un conducente. Nel progetto, Kapsch fornisce l\u2019equipaggiamento V2X per permettere la comunicazione tra veicoli e infrastruttura (V2I o Vehicle To Infrastructure) e tra veicolo e veicolo (V2V o Vehicle To Vehicle). Grazie alla tecnologia V2X, i veicoli interconnessi in un convoglio sono in grado di seguire automaticamente un mezzo \u2018leader\u2019 e di \u2018copiarne il comportamento\u2019, accelerando, frenando e girando nello stesso identico modo, cos\u00ec da mantenere una distanza fissa e velocit\u00e0 costante. Tale sistema richiede molte precauzioni tecniche che garantiscano la sicurezza dei veicoli e dei loro occupanti. I veicoli devono essere per esempio in grado di reagire ai fattori esterni. Quando il primo frena, tutti i mezzi che seguono devono frenare nello stesso momento. Nel caso in cui un veicolo dovesse effettuare una svolta durante il tragitto, questo dovr\u00e0 avere il minimo impatto sugli altri mezzi che compongono il convoglio. Durante il test effettuato in Svezia il nostro modulo V2X EVK-3300 \u00e8 stato utilizzato come piattaforma di comunicazione del veicolo\u201d, ha spiegato Adam Tengblad, responsabile del Product Management di Kapsch TrafficCom Svezia. \u201cL\u2019EVK-3300 \u00e8 basato sullo standard IEEE 802.11p \u2013 una variante di Wi-Fi adattata a connessioni ad hoc \u2013 per gestire i dati provenienti dal sensore e i segnali radio. Il modulo \u00e8 un\u2019interfaccia per l\u2019elaborazione dei dati necessari alla guida autonoma di un veicolo\u201d.
\nI vantaggi di queste nuove tecnologie sono evidenti, soprattutto per l\u2019industria dei trasporti: una maggiore sicurezza e un migliore uso delle risorse ne sono solo un esempio. I mezzi pesanti hanno un alto coefficiente aerodinamico, che pu\u00f2 venire ridotto in un convoglio (o platoon), grazie all\u2019effetto scia. Ci\u00f2 permette di risparmiare carburante e di utilizzare al meglio la carreggiata. Il fatto che tutto il convoglio sia regolato in base alla conduzione del primo veicolo permette accelerazioni e frenate simultanee, mentre la riduzione delle distanze tra i veicoli \u00e8 consentita dall\u2019eliminazione del tempo di reazione umano. I convogli possono essere formati da un numero arbitrario di veicoli, ma per le applicazioni pratiche il numero di mezzi sar\u00e0 limitato a circa dieci. Come si evince dai risultati di questo primo test, il risparmio di carburante pu\u00f2 variare dal 5% al 20%, in base alla scelta della distanza tra i veicoli. Ci\u00f2 significa una notevole convenienza per le compagnie di trasporto, nel caso di utilizzo diffuso di questa tecnologia.<\/p>\n

Fonte: Kapsch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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