Il tallone d’Achille di Roma \u00e8 il traffico: i problemi quotidiani della mobilit\u00e0 urbana penalizzano non solo la vita dei residenti, ma sono valutati sempre pi\u00f9 criticamente da tutte le categorie di visitatori. Roma \u00e8 l’unica capitale europea in cui il servizio di trasporto pubblico non rappresenta la spina dorsale della mobilit\u00e0 cittadina. Basti considerare che nell’ora di punta della mattina assorbe appena il 28% della domanda di mobilit\u00e0. La maggioranza dei romani (il 58%) ritiene che il principale fattore che manca alla capitale per essere una citt\u00e0 moderna \u00e8 proprio un efficiente sistema di trasporto pubblico, questione anteposta persino alla vivacit\u00e0 economica e occupazionale (segnalata dal 45% dei cittadini) o alla carenza di grandi attrezzature culturali (musei, gallerie, auditorium: 21%). \u00c8 quanto emerge dal 2\u00b0 numero del diario \u201cRoma verso il Giubileo\u201d del Censis, che ha l’obiettivo di cogliere e descrivere i principali temi nell’agenda cittadina in vista dell’Anno Santo attraverso una serie di note di approfondimento diffuse nel corso del 2015.
\nCon una concentrazione di mezzi privati impressionante e un enorme parco circolante (2,5 milioni di veicoli, di cui 1,9 di automobili), Roma ha un tasso di motorizzazione elevatissimo (856 veicoli ogni 1.000 abitanti) e il tempo medio di spostamento di chi viaggia in auto a Roma nelle ore di punta del mattino si attesta sui 45 minuti, a causa della congestione del sistema viario. A questo si aggiungono una rete stradale malmessa e i 16.000 incidenti stradali annui, con oltre 20.000 feriti e circa 150 vittime: un fenomeno che in termini complessivi ha un costo sociale stimato in 1,3 miliardi di euro (quasi 500 euro a testa all\u2019anno).
\nCon una estensione di 53 km, a Roma le linee della metropolitana servono 278 milioni di passeggeri l’anno. La capitale deve recuperare un notevole ritardo storico sul fronte infrastrutturale e sicuramente non regge il confronto con le altre capitale europee: si tratta di citt\u00e0 in cui scavare nel sottosuolo \u00e8 certamente pi\u00f9 semplice, ma che hanno considerato il trasporto collettivo una priorit\u00e0 e dove oggi l’estensione della rete ha ben altre dimensioni. Si va dai 146 km di Berlino ai 213 km di Parigi, dai 293 km di Madrid fino ai 402 km di Londra. Ma Roma non regge il confronto neanche con citt\u00e0 pi\u00f9 piccole. Ad esempio, Monaco di Baviera, che ha un quarto della superficie di Roma e la met\u00e0 dei suoi abitanti, ha inaugurato la sua metropolitana in occasione dei Giochi Olimpici del 1972 e oggi pu\u00f2 contare su ben 6 linee e 103 km di rete. E la stessa Milano, che ha aperto la sua prima linea nel 1964, con la recente estensione della M5 ha raggiunto 95 km di rete e 328 milioni di passeggeri all\u2019anno.
\nMeglio invece – spiega il Censis – la rete del trasporto pubblico di superficie su gomma che \u00e8 tra le pi\u00f9 estese d’Europa: pi\u00f9 di 3.500 km di linee, 7.000 fermate, oltre 2.000 bus impiegati. Ma si tratta di un\u2019offerta, sottolinea il Censis, ancora poco gerarchizzata, con l’effetto paradossale di avere mezzi sovraffollati su alcune linee e in alcuni orari, e quasi un terzo caratterizzato da insufficienti livelli di utilizzo da parte dell\u2019utenza. Inoltre, nell\u2019ora di punta del mattino il tempo medio di viaggio per chi usa l’autobus si attesta sui 50 minuti per spostamenti che in media sono di poco superiori a 10 km. Nelle ore di punta, all’interno dell’anello ferroviario la velocit\u00e0 commerciale varia da 12-15 km\/h. Scarseggiano le corsie preferenziali (ferme ad appena 100 km di estensione) e i mezzi rimangono invischiati nel traffico, dove \u00e8 molto diffuso il fenomeno della sosta in doppia fila. Il nuovo Piano urbano del traffico, da poco approvato, punta ad aumentare del 40% le corsie preferenziali e del 20% la velocit\u00e0 dei mezzi sugli assi portanti. Il biglietto (1,50 euro) \u00e8 uno dei meno cari d’Europa (a Parigi costa 1,80 euro, a Berlino 2,70, a Londra parte da 3,20 euro), tuttavia il Comune stima un 35-40% di evasione sui mezzi di superficie.
\nNonostante la domanda potenziale sia in crescita, l’uso della bicicletta \u00e8 ancora trascurabile. Con 258 km, secondo il Censis Roma \u00e8 la citt\u00e0 italiana con la maggiore estensione di piste ciclabili. Ma rapportando il dato alla popolazione residente, a Bologna si ha 1 km di pista ciclabile ogni 3.000 residenti, a Firenze ogni 6.500, a Torino ogni 8.100, a Milano ogni 10.000 e nella capitale il valore pi\u00f9 basso: 1 km ogni 11.000 abitanti. Infine, il car sharing a flusso libero promosso da Car2Go, con 500 auto, e da Enjoy-Eni, con 600 vetture rappresenta un nuovo modo di spostarsi: dopo pochi mesi dall’avvio del servizio, gli abbonati sono pi\u00f9 di 100.000.
\nLe osservazioni del Censis trovano d\u2019accordo anche Guido Improta, assessore alla Mobilit\u00e0 di Roma: \u201cIl secondo numero del diario \u2018Roma verso il Giubileo\u2019 pubblicato oggi richiama l\u2019attenzione su criticit\u00e0 gi\u00e0 ben note all\u2019Amministrazione capitolina che proprio per questo si \u00e8 assunta la responsabilit\u00e0 di approvare un Piano Generale del Traffico con l\u2019obiettivo di cambiare radicalmente il sistema della mobilit\u00e0 romana. Il Pgtu \u00e8 infatti una sintesi scientifica e politica di come soddisfare le esigenze dei cittadini e rispondere a problemi complessi, ma ormai incancreniti\u201d. Anche per questo \u201cla Giunta Marino sta puntando ha puntato sulla cosiddetta \u2018cura del ferro\u2019: sono gi\u00e0 state aperte al pubblico 15 stazioni della Linea C della metropolitana, ulteriori 6 saranno operative entro la met\u00e0 di luglio, ed \u00e8 stata aperta la stazione Jonio della Linea B1, che ha gi\u00e0 determinato un incremento di 66.000 validazioni nel primo mese di entrata in esercizio. Si tratta di un totale di circa 20 km di nuove linee metropolitane. Inoltre, con il verbale di intesa firmato tra Roma Capitale e Rfi-Rete Ferroviaria Italiana, e grazie all\u2019inserimento dell\u2019opera nel contratto di programma tra lo Stato e RFI per il periodo 2012-2016, sar\u00e0 aperto al pubblico entro la met\u00e0 del prossimo anno un ulteriore segmento dell\u2019anello ferroviario, quello tra Pineto e Vigna Clara. Quanto al trasporto su gomma, dopo aver raggiunto nel 2013 l\u2019obiettivo prioritario di evitare il fallimento economico-finanziario di Atac, l\u2019Amministrazione \u00e8 ora impegnata nel rilancio industriale dell\u2019Azienda attraverso la razionalizzazione della rete di superficie e la riorganizzazione aziendale. \u00c8 stata gi\u00e0 bandita una gara per l\u2019acquisto di 700 nuove vetture, di cui entro l\u2019anno \u00e8 previsto l\u2019arrivo delle prime 100\u201d.
\n\u201cTra gli obiettivi principali dell\u2019Amministrazione, attraverso la realizzazione del Pgtu \u2013 conclude Improta – c\u2019\u00e8 anche quello di giungere ad una maggiore condivisione degli spazi limitando il traffico veicolare privato con un sistema di premialit\u00e0 dei comportamenti virtuosi e non con una logica di controllo e repressione. Gli obiettivi che si conta di raggiungere sono: 2% di uso sistematico della ciclabilit\u00e0 entro due anni (4% su base cittadina e 10% per il centro storico entro 5 anni); aumento del 20% della velocit\u00e0 commerciale del servizio di Trasporto Pubblico; aumento del 20% degli utenti del Trasporto Pubblico; rispetto dell\u2019impegno con l\u2019Unione Europea di dimezzare nel 2020 i morti sulle strade rispetto al 2012; realizzazione di almeno un\u2019isola ambientale in ogni municipio nei prossimi due anni; creazione di nuove isole ambientali e progressiva autorizzazione alla circolazione in centro storico ai soli mezzi a basse emissioni\u201d.<\/p>\n
Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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