\u00c8 previsto per oggi, 3 febbraio 2016, il voto del Parlamento europeo sulla proposta di Regolamento riguardante l\u2019introduzione dei limiti alle emissioni nocive basati sul Real Driving Emissions (RDE), ossia sulle condizioni di guida reali.
\nIl 28 ottobre scorso, tale proposta \u00e8 stata accolta dal Comitato Tecnico dei Veicoli a Motore (CTVM), organo competente della Commissione europea composto dai rappresentanti dei 28 Paesi membri dell\u2019Unione.
\nFino ad oggi il calcolo ai limiti delle emissioni \u00e8 stato basato esclusivamente sul ciclo di omologazione. Se il Parlamento dovesse approvare la normativa, l\u2019Europa sarebbe la prima al mondo ad utilizzare un calcolo delle emissioni comprendente le reali condizioni di guida del conducente.
\n\u00c8 un cambiamento su cui l\u2019industria stessa concorda per il raggiungimento dei condivisi obiettivi di miglioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria, tenendo in considerazione le tempistiche e la fattibilit\u00e0 degli adeguamenti industriali ai nuovi target.
\nDi fatto, questi parametri impongono alle case costruttrici l\u2019adozione forzosa della tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction) nei motori diesel per la riduzione delle emissioni degli ossidi di azoto (NOx), vale a dire l\u2019introduzione di pesanti modifiche per le quali sono necessari tempi e investimenti ingenti.
\n\u201cSiamo di fronte ad un onere importante per l\u2019industria, ma perlomeno in grado di assicurare tempi tecnici adeguati per predisporre i consistenti investimenti necessari, con un orizzonte temporale chiaro. Il respingimento dello stesso comporterebbe una drastica riduzione dei tempi di adeguamento \u2013 commenta Aurelio Nervo, Presidente di ANFIA, l\u2019Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica -. L\u2019impatto gi\u00e0 oneroso per i motori diesel di alta cilindrata, sarebbe insopportabile per i piccoli motori diesel, messi praticamente fuori mercato dai costi di adeguamento proporzionalmente pi\u00f9 alti, con tutte le conseguenze del caso in termini occupazionali e di competitivit\u00e0 dei Paesi produttori, in primis l\u2019Italia, tra i leader nel comparto. Oltre a ci\u00f2, non dimentichiamo \u2013 conclude Nervo \u2013 che il diesel \u00e8 una tecnologia fondamentale per l\u2019abbattimento delle emissioni di CO2 e quindi per il raggiungimento dei target stabiliti in questo senso a livello europeo. Ci sono, quindi, interconnessioni importanti da armonizzare tra i diversi Regolamenti, che non possono essere trascurate\u201d.<\/p>\n
Fonte: www.trasporti-italia.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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