“La digitalizzazione del trasporto non \u00e8 un’opzione ma una necessit\u00e0”. Cos\u00ec Violeta Bulc, commissaria Ue ai Trasporti, ha presentato le linee guida del piano Cooperative Intelligent Transport Systems.
\n“Si tratta di stabilire un quadro di riferimento complessivo da qui al 2019, quando le prime vetture a guida autonoma arriveranno sul mercato \u2013 ha spiegato Bulc – Per allora vogliamo rendere la mobilit\u00e0 smart e adeguare le infrastrutture. Di qui il nostro piano Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS) con investimenti che nel tempo supereranno i tre miliardi di euro”.
\nIl C-ITS ha come obiettivo quello di rendere le strade europee sempre pi\u00f9 intelligenti per fare in modo che l\u2019auto possa comunicare con le infrastrutture stesse. Un sistema, questo, che si muover\u00e0 grazie all\u2019Internet of Things e alle comunicazioni via 5G e in cui tutto \u00e8 connesso: dal semaforo fino al cartello stradale. I sensori delle vetture permetteranno agli utenti di ricevere quante pi\u00f9 informazioni possibile, dagli aggiornamenti sul traffico fino alla velocit\u00e0 di marcia ottimale.
\nL’obiettivo Ue \u00e8 la realizzazione di una rete unificata a disposizione di tutti i costruttori, in modo da non frammentare il mercato con standard differenti. La sfida nel lancio di tali tecnologie risiede anche nel controllo della privacy, la protezione dei dati personali \u00e8 uno degli elementi cruciali che determineranno lo scambio di informazioni tra le vetture. A partire dal 2018 saranno introdotte le prime leggi ad hoc, frutto del piano C-ITS. L’Europa fornir\u00e0 una ricca serie di sistemi C-ITS entro il 2019, anno in cui i costruttori cominceranno a produrre in serie vetture intelligenti. Il piano apre le porte anche alla guida autonoma.
\nMolti paesi hanno gi\u00e0 reso disponibili alcuni tratti di strada per testare le auto “senza pilota”, il cui sviluppo procede a grossi passi ma non senza intoppi, come alcuni incidenti che hanno coinvolto le Tesla dotate del sistema Autopilot.
\nNel frattempo le linee guida puntano sull’incremento delle funzioni intelligenti intermedie delle macchine: la loro capacit\u00e0 di parcheggiare o di frenare, la comunicazione con altre macchine per avvertire ad esempio se c’\u00e8 un incidente e infrastrutture adeguate. Fra danni evitati e vite slavate, si calcola un risparmio fra i quattro e i dieci miliardi di euro. Ma procederemo un passo alla volta. “Se stabilissimo ora il quadro normativo – avverte la Bulc – rischieremmo di anticipare i tempi. Bisogna esser cauti: un hacker che riesce a violare uno smartphone pu\u00f2 rubare dei dati. Con una vettura a guida autonoma si rischia molto di pi\u00f9. E c’\u00e8 la parte assicurativa e della privacy da affrontare”.
\nIntanto sono partiti i test delle auto a guida autonoma nelle nelle aree metropolitane di Lisbona, Madrid e Parigi, le tre pi\u00f9 grandi citt\u00e0 dell\u2019Atlantic Core Network Corridor che comprende strade classificate come prioritarie per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto europee.
\nL\u2019obiettivo del progetto europeo Autocits \u00e8 di facilitare la diffusione di veicoli autonomi in centri urbani attraverso lo sviluppo di servizi cooperativi di trasporto intelligente che consentiranno a veicoli, utenti e infrastrutture di comunicare e condividere informazioni utilizzando lo standard Europeo ITS-G5.<\/p>\n
Fonte: Cor.Com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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