Uno studio condotto da 5T S.r.l. – Tecnologie Telematiche Trasporti Traffico Torino e dal DIATI – Dipartimento di Ingegneria dell’Ambiente, del Territorio e delle Infrastrutture, soci ordinari di TTS Italia,\u00a0dimostra i benefici legati all\u2019applicazione della priorit\u00e0 semaforica dei tram attualmente in sperimentazione a Torino.
\nI dati dimostrano che l\u2019onda verde semaforica porta a un risparmio sui tempi di percorrenza di 5 minuti circa, cio\u00e8 mediamente del 5 per cento sulla durata complessiva del percorso. Inoltre, \u00e8 stato rilevato un effetto positivo anche sui consumi energetici dei tram.
\nGli autori dell\u2019articolo \u201cEffetti della priorit\u00e0 semaforica ed ITS sui consumi energetici dei tram: analisi in Torino\u201d(Mario Berger, Marco Bottero, Marco Bono, Paolo Cassinelli, Bruno Dalla Chiara, Francesco Deflorio) descrivono la situazione torinese, con riferimento alla linea 4. L\u2019intera flotta di mezzi operanti sulle linee gestite dalla GTT \u00e8 monitorata costantemente al fine di garantire la regolarit\u00e0 del servizio e gestire nel minor tempo possibile eventuali guasti ed emergenze. A ogni operatore della centrale operativa di GTT, attiva 24 ore per tutti giorni dell\u2019anno, \u00e8 affidata la gestione e il monitoraggio di una decina di linee, raffigurate graficamente su terminali delle postazioni di lavoro. In virt\u00f9 dell\u2019esistenza di un sistema di regolazione semaforica adattativo, con la priorit\u00e0 semaforica per i mezzi pubblici il ciclo semaforico pu\u00f2 variare continuamente, mitigando anche i ritardi delle correnti di traffico veicolare. Se un semaforo interrompe il moto di un tram, di fatto ne raddoppia indicativamente il consumo tra due fermate.
\nNello studio condotto sono stati raccolti ed elaborati dati relativi alla cinematica e ai consumi energetici di un campione dei tram in servizio sulla linea 4 di Torino, al fine di stimare il beneficio energetico atteso dalla priorit\u00e0 semaforica. Il beneficio sui tempi \u00e8 quasi scontato, ma comunque emerge dallo studio, che si concentra per\u00f2 prevalentemente sull\u2019aspetto del consumo energetico.
\nAvendo ricavato i tempi medi di attesa dei tram ai semafori e la probabilit\u00e0 di passaggio senza attesa \u00e8 stato possibile stimare il risparmio giornaliero sul consumo statico dovuto alla priorit\u00e0 semaforica per una tratta urbana di un servizio tramviario. La priorit\u00e0 semaforica riduce in maniera considerevole la probabilit\u00e0 di arresto del tram agli incroci semaforizzati e, di conseguenza, il tempo medio di attesa \u00e8 sempre minore rispetto alla regolamentazione semaforica priva di priorit\u00e0. A quello statico, \u00e8 stato aggiunto il consumo dinamico, legato al movimento dei tram.
\nIl risultato \u00e8 che la priorit\u00e0 semaforica permette sia una riduzione dei tempi di viaggio per il trasporto pubblico sia un risparmio energetico, che potrebbe essere ulteriormente aumentato con uno stile di guida pi\u00f9 prossimo al profilo di marcia teorico. Alla riduzione del tempo di viaggio consegue anche una riduzione dei veicoli necessari per espletare un determinato servizio, quindi dei costi, personale incluso; viceversa, si pu\u00f2 incrementare la frequenza del servizio a parit\u00e0, grossomodo, di risorse.
\nAlcuni accorgimenti – tra i quali il prolungamento della fase di rosso del ciclo semaforico che precede l\u2019arrivo del tram, lungo la sua direttrice di marcia, oltre a quello di verde all\u2019arrivo del tram stesso, con restituzione del verde al flusso incrociante nelle fasi successive \u2013 possono aumentare ulteriormente i benefici della priorit\u00e0 semaforica.
\nUn altro elemento saliente \u00e8 l\u2019aumento della frequenza di campionamento della posizione del tram durante il suo percorso e l\u2019adozione di un valore variabile sia in funzione della fermata, sia in funzione della fascia oraria, sulla base di valori medi rilevati.<\/p>\n
Fonte: PoliFlash<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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