Il 21 marzo l’Unione Europea ha reso nota una nuova tabella di marcia per lo sviluppo della mobilit\u00e0 ciclistica nei paesi dell’Unione, recependo di fatto le raccomandazioni del Comitato europeo delle regioni promosso dal Consigliere comunale di Manchester Kevin Peel, nonch\u00e9 rappresentante del North West of England all’interno del Comitato europeo delle regioni.
\nIl cuore della nuova road map europea sulla mobilit\u00e0 ciclistica si basa sul raddoppio in dieci anni dell’uso della bicicletta nelle citt\u00e0 europee (dall’attuale 7-8% al 15%) attraverso \u201cuna nuova gerarchia della mobilit\u00e0 sostenibile che dia la priorit\u00e0 in primo luogo a incentivi e misure per rendere pi\u00f9 sicuri ed anche pi\u00f9 attraenti gli spostamenti attivi (a piedi o in bicicletta), in secondo luogo alla promozione del trasporto pubblico, in terzo luogo allo sviluppo del car-sharing\/pooling, e infine all\u2019uso individuale di auto private, permettendo la necessaria integrazione tra le diverse modalit\u00e0 di trasporto\u201d.
\nLa raccomandazione dell’Unione Europea si basa su riscontri accademici secondo i quali \u201cil rapporto benefici-costi degli investimenti in infrastrutture ciclistiche sarebbe pari ad almeno 5 a 1″. Il dipartimento dei Trasporti del Regno Unito infatti, ha calcolato che il rapporto benefici-costi delle sovvenzioni a favore della ciclabilit\u00e0 sarebbe pari ad almeno 5,5 a 1 (fonte Department for Transport. Value for Money Assessment for Cycling Grants, 2014). A Bruxelles, secondo Transport & Mobility Leuven il rapporto benefici-costi degli investimenti nella regione di Bruxelles-Capitale, questo rapporto sarebbe compreso tra 5 a 1 e 9 a 1 (fonte Transport & Mobility Leuven. Impact et potentiel de l\u2019usage du v\u00e9lo sur l\u2019\u00e9conomie et l\u2019emploi en R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale. Les effets directs et indirects de l\u2019usage du v\u00e9lo en 2002, 2012 et 2020), mentre a Helsinki tale rapporto \u00e8 risultato pari a 8 a 1 (fonte City of Helsinki. Helsinki Bicycle Account 2015).
\n\u201cI benefici economici provengono \u2013 come scrive il Comitato europeo delle regione – da diverse direzioni: in primo luogo dalla creazione di posti di lavoro soprattutto locali nell\u2019ambito della produzione di biciclette, del commercio al dettaglio, delle riparazioni, della costruzione e manutenzione di infrastrutture, nonch\u00e9 da settori quali il cicloturismo e i servizi connessi ai trasporti e altri servizi connessi alla ciclabilit\u00e0; in secondo luogo, dal miglioramento della salute pubblica a seguito di una pi\u00f9 intensa attivit\u00e0 fisica e di un minor inquinamento atmosferico e acustico; in terzo luogo, dalla riduzione della congestione del traffico, che comporta una diminuzione degli ingorghi delle strade, dei ritardi, delle ore di lavoro perdute e degli sprechi di carburante, con un conseguente miglioramento della qualit\u00e0 di vita nelle citt\u00e0 e anche dell\u2019attrattivit\u00e0; e infine da un utilizzo pi\u00f9 efficiente del territorio\u201d.
\nL’Unione Europea chiede di riconoscere le enormi potenzialit\u00e0 del trasporto di merci (fino a 250 kg) attraverso l’uso di biciclette elettriche cargo, attuando soluzioni di ciclologistica come opzione preferita per le consegne delle merci. Di regolamentare a livello nazionale e comunale l\u2019accesso alle aree urbane attraverso l’uso di pedaggi stradali perch\u00e9 strumenti efficaci per gestire le esigenze contrastanti di utilizzo dello spazio stradale a livello urbano e per affrontare problemi cruciali come la congestione stradale, l\u2019inquinamento e l\u2019espansione urbana incontrollata.
\nStimolando le istituzioni al varo di misure per rallentare il traffico con l\u2019introduzione, come regola generale, di strade con limite di 30 km orari nelle aree urbane e attrezzate con piste ciclabili che rendano possibile la coesistenza dei differenti utenti della strada, vale dire pedoni, ciclisti, automobilisti e conducenti di veicoli pesanti o di altri automezzi (come le ambulanze e i mezzi dei vigili del fuoco); introducendo gradualmente, con una procedura di omologazione, sistemi intelligenti di adattamento della velocit\u00e0 su tutti i nuovi veicoli motorizzati a quattro ruote, autobus e veicoli commerciali pesanti autorizzati a circolare sulle strade pubbliche dell\u2019UE.<\/p>\n
Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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