Il servizio di car sharing \u00e8 sempre pi\u00f9 diffuso in diverse citt\u00e0 d\u2019Italia ed \u00e8 utilizzato come strumento di mobilit\u00e0, oggi ancora saltuario e sporadico, in alternativa alla vettura di propriet\u00e0 ma anche – e in misura ancora maggiore – al trasporto pubblico.
\nL\u2019utente tipo, maschio, 38 anni, \u00e8 pendolare e lo utilizza per raggiungere il lavoro; possiede in media 2,8 tessere e se ne serve senza preferenze per particolari operatori o modelli, verificando la disponibilit\u00e0 del veicolo pi\u00f9 vicino.
\nGrazie all\u2019auto condivisa, quasi 2 utenti su 10 hanno gi\u00e0 rinunciato all\u2019auto di propriet\u00e0, che presenta costi di gestione pi\u00f9 onerosi rispetto al car sharing per percorrenze annue medio\/basse (fino a 8.300 Km\/anno, per un\u2019auto di medie dimensioni).
\nOltre met\u00e0 degli utilizzatori viaggia in compagnia di una o pi\u00f9 persone, abbattendo ulteriormente i costi sostenuti.
\nOgni auto condivisa toglie dalla strada fino a 9 vetture in propriet\u00e0.
\nPer trasformare il car sharing da alternativa tattica a soluzione strategica per la mobilit\u00e0 urbana, le Istituzioni nazionali e locali dovrebbero uniformare la normativa sul settore e rendere omogenee le condizioni di utilizzo nelle citt\u00e0.
\nSono queste le principali evidenze che emergono dalla ricerca \u201cIl Car Sharing in Italia: soluzione tattica o alternativa strategica?\u201d, condotta da ANIASA \u2013 Associazione Nazionale Industria dell\u2019Autonoleggio e Servizi Automobilistici e dalla societ\u00e0 di consulenza strategica Bain & Company e presentata nei giorni scorsi a Milano.
\nLo studio definisce caratteristiche, prospettive e impatto del car sharing sulla mobilit\u00e0 urbana in Italia e i dati registrati a fine 2016 danno conto di un fenomeno in grande sviluppo in diverse citt\u00e0 d\u2019Italia: 1.080.000 tessere di iscrizione (+70% vs 2015), 6.270.000 noleggi (+33%) e una flotta di 6.000 veicoli (+33%).
\nChi \u00e8 l\u2019utente medio del car sharing?
\nMaschio, 38 anni in media, pendolare, utilizza il car sharing principalmente per motivi di lavoro (nel 55% dei casi \u00e8 dipendente di azienda); vive soprattutto in zone centrali (46%) o semi-centrali (27%), nelle quali utilizza il servizio.
\nE\u2019 un utente pragmatico, ancora saltuario, poco fidelizzato al singolo operatore o allo specifico modello di auto: possiede in media 2,8 tessere dei diversi fornitori, guarda alla disponibilit\u00e0 del servizio prima che al brand, solo nel 6%-7% dei casi lo usa pi\u00f9 di una volta a settimana.
\nI servizi di car sharing soddisfano, con orari e modalit\u00e0 differenti, due diversi fabbisogni: lavorativo, dal luned\u00ec al venerd\u00ec, con un picco di utilizzo tra le ore 9 e le 12, e personale, in particolare nel weekend, con un picco pomeridiano tra le 16 e le 19.
\nIl 40% del campione intervistato lo utilizza al posto dell\u2019automobile di propriet\u00e0, mentre pi\u00f9 della met\u00e0 (55%) dichiara di usarlo in alternativa al Trasporto Pubblico Locale (TPL). Il 52% possiede un\u2019auto ed il 37% ne ha due nel proprio nucleo familiare. Ma, potendo contare pienamente sul car sharing, gli italiani sarebbero realmente disposti a rinunciare all\u2019auto?
\nDalle risposte emerge come in realt\u00e0 l\u2019auto condivisa al momento rappresenti un\u2019opportunit\u00e0 di mobilit\u00e0 aggiuntiva, eventualmente sostitutiva della seconda auto. Il 43% degli utilizzatori non \u00e8 ancora pronto ad abbandonare la propria vettura e il 32% lo farebbe se solo potesse affidarsi pienamente al car sharing, ma l\u201911% ha rinunciato a comprare un\u2019auto e il 6% ne ha gi\u00e0 venduta una, passando al car sharing. I dati mostrano quindi che l\u2019auto condivisa sta ormai avendo un impatto concreto sulle abitudini di mobilit\u00e0 degli italiani.
\nIn base a tali dati, considerando il numero delle iscrizioni al servizio e le auto oggi disponibili in car sharing, \u00e8 possibile stimare che ogni vettura in sharing tolga dalla strada fino a 9 automobili di propriet\u00e0; chiaramente si tratta di un valore cumulato su pi\u00f9 anni, in quanto ogni anno sono solo i nuovi utenti che rinunciano alla propria auto, e non necessariamente da subito.
\nIl car sharing mostra concreti vantaggi economici rispetto alla propriet\u00e0 dell\u2019auto per percorrenze annue medio\/basse: fino a 11.800 km per una vettura grande, 8.300 km per una vettura media e 6.000 km per un\u2019utilitaria. Questo, senza considerare gli altri vantaggi garantiti dalla formula (la possibilit\u00e0 di entrare nelle zone a traffico limitato, sostare gratuitamente nelle aree pubbliche a pagamento, evitare un consistente immobilizzo di capitale per l\u2019acquisto del bene) e i risparmi possibili grazie alla condivisione delle spese di viaggio (una scelta gi\u00e0 oggi operata dal 56% degli utenti).
\nDalle risposte emerge un profilo assolutamente pragmatico dell\u2019utilizzatore del car sharing. In cima alle caratteristiche del servizio giudicate pi\u00f9 importanti si trova il prezzo competitivo (indicato dal 63% del campione), la presa\/riconsegna ovunque (53%), la facilit\u00e0 d\u2019uso (44%), mentre con riferimento all\u2019auto gli utenti chiedono un abitacolo pulito (48%), sistemi di sicurezza (40%) e dispositivi di bordo (su tutti, navigatore, kit BT\/vivavoce) (39%).
\nL\u2019utente vorrebbe avere certezza dei costi, ovvero conoscere a priori l\u2019importo da spendere per un determinato tragitto (spesso quello casa-lavoro), che con una tariffa al minuto \u00e8 difficile prevedere in citt\u00e0 con elevata congestione. Tra gli altri miglioramenti del servizio che gli utenti vorrebbero: pi\u00f9 auto, pi\u00f9 parcheggi, diffusione pi\u00f9 ampia in periferia e maggiore facilit\u00e0 d\u2019uso anche con le APP.
\nNonostante i dati testimonino lo sviluppo costante della formula nelle nostre citt\u00e0, persistono alcune rigidit\u00e0, a livello infrastrutturale e normativo, che rischiano di ingessare un mercato fortemente dinamico, con enormi potenzialit\u00e0 di sviluppo per la mobilit\u00e0, urbana e non solo.<\/p>\n
Fonte: ANIASA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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