\u201cServe un piano nazionale per l\u2019intermodalit\u00e0 ferroviaria in grado di definire il target, individuare le criticit\u00e0, rimuovere gli ostacoli e raggiungere un obiettivo molto urgente: abbassare l\u2019impronta ambientale dei trasporti, l\u2019unico comparto industriale che non \u00e8 stato finora in grado di ridurre le emissioni di Co2\u201d. E\u2019 l\u2019appello lanciato da Antonio Malvestio, Presidente del Freight Leaders Council intervenuto nei giorni scorsi a Mercintreno, la manifestazione a Roma sul trasporto ferroviario delle merci.
\nIl Freight Leaders Council, l\u2019associazione che raggruppa i maggiori operatori della logistica italiana, ha pubblicato lo scorso anno il Quaderno #25 sulla sostenibilit\u00e0 ambientale del trasporto e della logistica (scaricabile gratuitamente su freightleaders.org) con l\u2019obiettivo di individuare azioni concrete per la riduzione delle emissioni. Tra le 6 proposte presentate al Governo e alle istituzioni, anche quella di predisporre un piano nazionale per l\u2019intermodalit\u00e0. Un\u2019azione utile a mettere in chiaro le criticit\u00e0 e potenzialit\u00e0 del trasporto ferroviario delle merci in Italia. Una situazione ancora claudicante nel panorama europeo: oggi la quota modale del ferro per le merci in Italia \u00e8 del 14,6% a fronte del 18% dell\u2019Ue e contro l\u201985,4% della strada, dieci punti superiori alla media europea. Il ferrobonus, l\u2019aiuto trimestrale che il Governo ha varato recentemente, \u00e8 sicuramente un\u2019azione positiva, ma insufficiente per una programmazione reale e duratura dell\u2019intermodalit\u00e0 ferroviaria.
\n\u201cNon tutte le merci possono viaggiare in treno \u2013 continua Malvestio \u2013 Bisogna individuare con attenzione la quota da spostare. Rimuovere gli ostacoli, tra cui per esempio la crescente illegalit\u00e0 che caratterizza il trasporto su strada, vittima di un forte dumping sociale ad opera di operatori dell\u2019Est Europa: basti pensare che il tasso di lavoro irregolare nei trasporti \u00e8 superiore al 70%, i distacchi e le somministrazioni irregolari di autisti dell\u2019Est \u00e8 cresciuta negli ultimi due anni del 116%, il cabotaggio \u00e8 esploso e lo sforamento degli orari di guida sta diventando oramai la regola\u201d. Il piano per l\u2019intermodalit\u00e0 dovrebbe prendere in considerazione anche le soluzioni a queste problematiche che rendono il trasporto ferroviario \u2013 insieme ad altri gap infrastrutturali \u2013 poco competitivo.
\n\u201cIl miglioramento delle performance ambientali \u2013 ha concluso Malvestio \u2013 pu\u00f2 incidere favorevolmente sull\u2019intera filiera della logistica. Il Freight Leaders Council ha nel suo stesso logo l\u2019incontro tra la strada e la ferrovia e gestisce dal 2012 in esclusiva l\u2019edizione italiana del premio Lean&Green assegnato alle imprese che si impegnano a ridurre del 20% le emissioni inquinanti: un bollino che certifica lo sforzo e attesta procedure in linea con la sostenibilit\u00e0 ambientale\u201d.<\/p>\n
Fonte: Freight Leaders Council<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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