Nell\u2019ambito di Ecomondo \u2013 Key Energy svoltosi dal 7 al 10 novembre a Rimini, Kyoto Club e CNR-IIA (Consiglio Nazionale delle Ricerche, Istituto sull\u2019inquinamento Atmosferico) hanno presentato i primi risultati dello studio \u201cMOBILITARIA, analisi sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria e sulle politiche di mobilit\u00e0 sostenibile nelle 14 Citt\u00e0 Metropolitane Italiane\u201d.
\nLo studio MOBILITARIA analizza la qualit\u00e0 dell\u2019aria nelle citt\u00e0 italiane confrontandone gli andamenti con la situazione della mobilit\u00e0 in ambito urbano nel periodo 2006-2016. Scopo del documento \u00e8 quello di ottenere un quadro completo, una fotografia, dello stato attuale della qualit\u00e0 dell\u2019aria e della mobilit\u00e0 urbana in Italia, analizzando al contempo gli andamenti dei principali fattori degli stessi. Inoltre, correlati a questi due ambiti, vengono analizzate le scelte compiute dalle amministrazioni nell\u2019arco dei dieci anni in questione, sottolineando la elevata o meno incisivit\u00e0 delle stesse.
\nAd Ecomondo \u2013 Key Energy sono stati presentati i primi risultati che riguardano un\u2019analisi a livello nazionale dei principali trend per i due ambiti, qualit\u00e0 dell\u2019aria e mobilit\u00e0, a cui seguir\u00e0, lo studio conclusivo che sar\u00e0 presentato nella primavera del 2018 e avr\u00e0 degli approfondimenti su alcune citt\u00e0 chiave. Riguardo l\u2019inquinamento atmosferico sebbene si riscontri un miglioramento diffuso della qualit\u00e0 dell\u2019aria rispetto ai valori limite molte citt\u00e0 ancora sono caratterizzate da livelli di concentrazione superiori ai limiti fissati per il PM10 e NO2.
\nIl nostro Paese \u00e8 ancora oggetto di un procedimento di infrazione da parte della Corte di Giustizia europea; tale procedura riguarda la violazione della Direttiva 2008\/50\/CE relativa alla qualit\u00e0 dell\u2019aria ambiente, in particolare l’obbligo di rispettare i livelli di biossido di azoto (NO2) nel 2015 e il superamento dei valori limite di PM10 in Italia nel 2014. Dall\u2019analisi compiuta, emerge che nel corso del decennio analizzato, si \u00e8 raggiunto un picco di spostamenti in auto che negli ultimi anni \u00e8 tornato a decrescere: il tasso di motorizzazione autoveicoli ha sub\u00ecto una decrescita (a Milano nel 2016 si registra un tasso di motorizzazione del – 10%), mentre il tasso di motorizzazione di motocicli sale.
\nL\u2019impegno concreto con azioni miranti ad incentivare la mobilit\u00e0 sostenibile sicuramente si riscontra maggiormente nelle Citt\u00e0 del Nord e Centro, mentre al Sud iniziano ad essere prese solo di recente in considerazioni attivit\u00e0 e politiche volte alla riduzione del traffico (con conseguente migliore qualit\u00e0 dell\u2019aria), ma non \u00e8 ancora sufficiente a tutte le latitudini del paese. Per il trasporto pubblico si sono fatti sentire i tagli della legge finanziaria 2011 al TPL soprattutto al sud, con un calo dell\u2019offerta ed un conseguente calo dell\u2019uso del trasporto pubblico. Bologna e Bari risultano tra le citt\u00e0 dove cresce l\u2019uso del TPL in questo decennio.
\nUn\u2019importante crescita si riscontra nell\u2019aumento di piste ciclabili, di zone pedonali e di zone 30, di Zone a Traffico Limitato presidiate da varchi telematici di controllo. Questo, infatti, il dato pi\u00f9 rilevante: il pedone ed il ciclista iniziano ad essere preso in considerazione dalle scelte amministrative, al quale si collega l\u2019obiettivo di rendere la qualit\u00e0 dell\u2019aria migliore. C\u2019\u00e8 un rilancio dell\u2019uso della bicicletta, maggiormente nelle citt\u00e0 di medie dimensioni, dove si \u00e8 svolto, nel corso degli anni, un ampliamento delle piste ciclabili: pensiamo ad esempio a Bologna, con 126km di piste, o a Mestre con 117 km di nuove piste ciclabili. Al sud, invece, dovrebbe essere maggiore l\u2019impegno in tema di ciclabili, dati i numeri non ancora sufficienti con poche chilometri di piste in diverse citt\u00e0. Di recente \u00e8 arrivato anche il car sharing: un elevato aumento si riscontra dal 2013, nell\u2019utilizzo del Car Sharing in almeno 4 citt\u00e0 metropolitane, approdato negli ultimi anni con aziende private che offrono il servizio a flusso libero, che va ad incrementare l\u2019utilizzo\/utenti e il numero di auto in flotta anno dopo anno. Un fenomeno nuovo e da monitorare.
\nDallo studio emerge con chiarezza che Milano \u00e8 la citt\u00e0 che in questo decennio ha fatto politiche decise per la mobilit\u00e0 sostenibile e tutti gli indicatori lo dimostrano in senso positivo: area C, crescita delle reti metropolitane, crescita delle piste ciclabili, delle aree pedonali, della sharing mobility, calo dell\u2019indice di motorizzazione, tenuta degli utenti del trasporto pubblico. Ma nonostante queste politiche positive i dati sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria riscontrano diversi superamenti e quindi anche qui bisogna fare di pi\u00f9 per la mobilit\u00e0 sostenibile, cos\u00ec come in tutte le 14 citt\u00e0 metropolitane.
\nInfine Kyoto Club e CNR-IIA lanciano 12 proposte per migliorare la qualit\u00e0 nell\u2019aria nelle citt\u00e0 e implementare politiche di mobilit\u00e0 sostenibile: l\u2019organizzazione di una raccolta sistematica dei provvedimenti di mobilit\u00e0 – a partire dalle 14 Citt\u00e0 metropolitane – e dei dati sulla qualit\u00e0 dell’aria, l\u2019approvazione di norme per il Nuovo Codice della strada attente alla mobilit\u00e0 urbana, l\u2019approvazione, da parte delle Citt\u00e0 metropolitane, dei Piani Urbani di mobilit\u00f2 sostenibile, il potenziamento degli investimenti per migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria, l\u2019incentivazione della crescita della mobilita ciclabile e pedonale, l\u2019accelerazione delle politiche relative alla mobilit\u00e0 elettrica, la promozione di una strategia quadro sulla sharing mobility, la creazione di nuovi Sistemi di Trasporto Intelligente.<\/p>\n
Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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