Gi\u00e0 da alcuni anni, decine di stazioni della metropolitana di Londra hanno visto chiudere i loro ticket office: data la diffusione di tessere magnetiche, ricaricabili online o in stazione (le Oystercard) e pagamenti contactless, il biglietto cartaceo, singolo o abbonamento, era diventato obsoleto e le macchinette self service sopperivano perfettamente alle esigenze del pubblico. Tale cambiamento, pur introdotto tra titubanze iniziali, ha avuto successo, in quanto coniugava convenienza, risparmio di tempo, accessibilit\u00e0 e facilit\u00e0 d\u2019uso: un perfetto esempio di tecnologia al servizio dell\u2019utente e del personale. Pu\u00f2 tale modello di essere esportato con successo su scala maggiore, magari a livello nazionale ed internazionale?
\nLondon Overground \u00e8 un network di linee ferroviarie londinesi che rappresenta l\u2019anello di congiunzione tra trasporto urbano metropolitano e trasporto ferroviario interurbano a scala nazionale, in quanto, pur facendo parte dell\u2019ente ferrovie nazionali, opera un servizio in tutto e per tutto simile a quello delle linee metropolitane della London Underground, dalla quale \u00e8 amministrata. Il network conta circa 90 stazioni, la maggior parte delle quali ha un ufficio con personale addetto alla vendita di biglietti ferroviari locali e nazionali oltre che di tessere ricaricabili, di prenotazioni, di carte sconto per studenti, anziani e famiglie. Il personale svolge anche servizio di assistenza clienti durante sospensioni, disservizi e problemi nel funzionamento delle tessere magnetiche. Ed \u00e8 notizia recente l\u2019intenzione di chiudere I punti vendita di biglietti della quasi totalit\u00e0 delle stazioni. Il personale addetto alla vendita biglietti vedrebbe cambiare le proprie mansioni, diventando addetto all\u2019assistenza nell\u2019uso delle macchinette self service.
\nBuona parte dei prodotti al momento venduti in stazione diventerebbe disponibile solo online o in poche stazioni di maggiori dimensioni, cos\u00ec come l\u2019assistenza in caso di malfunzionamento. Il problema maggiore consiste nel fatto che, dato che il network nazionale \u00e8 composto di linee controllate da gestori privati che spesso hanno costi molto diversi anche per tragitti sulla stessa tratta, \u00e8 particolarmente complicato acquistare biglietti senza pagare inutili sovrapprezzi. Su alcuni siti \u00e8 possibile prenotare biglietti online da stampare in stazione presso i distributori, ma spesso e volentieri l\u2019operazione si rivela pi\u00f9 complicata del previsto, senza parlare di persone con poca dimestichezza con la tecnologia, per le quali viaggiare diventerebbe una vera odissea. Insomma, il modello \u201cdistributore \u2013 biglietto singolo\/abbonamento\u201d mal si adatta a realt\u00e0 molto complesse, ciononostante questo cambiamento sembra in dirittura d\u2019arrivo.
\nLe associazioni locali di consumatori e i sindacati sono scesi in piazza, con petizioni pubbliche e su social media per evitarlo, anche in virt\u00f9 del fatto che il personale vedr\u00e0 aumentato il numero dei rischi connessi con lo svolgimento del proprio lavoro (tablet e smartphone utilizzati per l\u2019assistenza clienti saranno ben visibili e faranno gola a rapinatori seriali o d\u2019occasione, e lo staff non avr\u00e0 la possibilit\u00e0 di lavorare in un ambiente sicuro e protetto).<\/p>\n
Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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