Uno studio condotto nell\u2019ambito del progetto BrennerLEC rivela il contributo delle diverse tipologie di mezzi sulle emissioni di ossidi di azoto. Il traffico autostradale \u00e8 molto diverso da quello cittadino. Ma in cosa e come si distingue?
\nGrazie agli studi condotti all\u2019interno del progetto BrennerLEC si \u00e8 riusciti ad ottenere un quadro di riferimento molto preciso dei veicoli circolati nel 2017 sull\u2019A22 nel tratto compreso tra Brennero e Affi. Numero, tipologia, origine e destinazione, nazionalit\u00e0, caratteristiche emissive, velocit\u00e0 medie, consumi medi, alimentazione: grazie a tutte queste informazioni sar\u00e0 possibile ora perfezionare le politiche sperimentali di BrennerLEC relative alla gestione dinamica della velocit\u00e0.
\nLa ricerca ha evidenziato in primo luogo una maggior presenza di veicoli recenti (ovvero con classi euro pi\u00f9 alte). Il tasso di ricambio dei veicoli pesanti \u00e8 talmente rapido che gi\u00e0 oggi il 70% circa dei camion \u00e8 di classe Euro 5 o Euro 6 e ci\u00f2 \u00e8 dovuto in particolare al fatto che i veicoli pesanti di lunga percorrenza sono pi\u00f9 recenti di quelli impegnati sulle tratte regionali. Per le autovetture circa l\u201980% dei veicoli leggeri in transito \u00e8 un Euro 4, 5 o 6, a differenza del 50% del parco medio nazionale. Da questi dati ci si dovrebbe quindi attendere un tasso di emissioni per chilometro percorso inferiore a quello medio nazionale. Vero solo parzialmente, a causa della tipologia di alimentazione dei veicoli che transitano sull\u2019autostrada. Mentre tra i veicoli pesanti l\u2019alimentazione \u00e8 quasi esclusivamente a gasolio, tra i veicoli leggeri la motorizzazione diesel si attesta intorno al 76%.
\nLa fotografia finale che si ottiene \u00e8 sorprendente: i veicoli che possono viaggiare ad una velocit\u00e0 superiore ai 100 km\/h sono responsabili per circa il 50% delle emissioni di NOx. Proprio questa \u00e8 la tipologia di veicoli che viene principalmente interessata dagli interventi sperimentali di riduzione dinamica della velocit\u00e0 nel progetto BrennerLEC.
\nLa gestione dinamica della velocit\u00e0 \u00e8 quindi un\u2019azione importante in quanto le emissioni di NOx delle autovetture diesel (anche le pi\u00f9 recenti) aumentano in modo rilevante al di sopra degli 80 km\/h. Per esempio, passando da una velocit\u00e0 di 100 km\/h ad una di 130 km\/h un\u2019autovettura diesel Euro 5 aumenta l\u2019emissione di NOx di circa il 30%.
\nLa riduzione della velocit\u00e0 di transito incide inoltre anche sul valore delle concentrazioni medie annue di NO2 a bordo autostrada. Il progetto BrennerLEC ha misurato una riduzione di circa il 10% a fronte di una diminuzione media della velocit\u00e0 delle autovetture di circa 15 km\/h a seguito della riduzione del limite di velocit\u00e0 a 100 km\/h. I dati emersi da questo studio consentono di meglio comprendere i primi significativi effetti della riduzione dinamica della velocit\u00e0.<\/p>\n
Fonte: TRENTINO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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