L\u2019uscita di un paese membro dall\u2019Unione europea, in questo caso il Regno Unito, non \u00e8 in alcun caso una buona notizia. Il mancato accordo tra l\u2019Ue e il Regno Unito costituisce senza dubbio un momento di grande incertezza sul futuro e sugli impatti che potr\u00e0 generare. Le prospettive di un\u2019intesa commerciale fair erano state faticosamente intraviste, ma se saltano, il post brexit potrebbe essere assai diverso da come lo avevamo immaginato finora e gli impatti sulla logistica molto complessi: talmente complicati che gi\u00e0 molti spedizionieri stanno approntando nuove procedure in caso di hard brexit.
\nMassimo Marciani, Presidente di Freight Leaders Council delinea quattro possibili scenari per la logistica:
\n– Una brexit soft sorretta da un accordo con l\u2019Ue con area di libero commercio e mantenimento della rappresentanza nel Regno Unito nelle agenzie per la sicurezza, per l\u2019ambiente, etc.;
\n– Nessun accordo con l\u2019Ue, ma applicazione delle regole del WTO (World Trade Organization) che comporterebbero frontiere con nuove procedure di transito, possibili tariffe e dazi con maggiori costi per la logistica;
\n– Nessun accordo con l\u2019Ue, ma intese bilaterali di libero commercio per la circolazione di beni e servizi con possibili dazi e tariffe da stabilire successivamente
\n– Hard brexit: nessun accordo con la conseguente istituzione di frontiere fisiche, dazi e tariffe.
\nSenza contare poi gli impatti devastanti in termini di condivisione delle informazioni e dei dati (penso alle dogane appunto), alla sicurezza, alla tutela dell\u2019ambiente e del lavoro.
\nPer quello che riguarda l\u2019Italia, in termini di scambi commerciali, anche se il Regno Unito \u00e8 un partner importante, abbiamo un fatturato di circa 24 miliardi di euro, pari al 5% del nostro export.
\nAltri paesi (Irlanda, Belgio, Olanda, Francia e Germania) affronteranno situazioni pi\u00f9 difficili della nostra. Ma la situazione pi\u00f9 grave la vivr\u00e0 il Regno Unito che subir\u00e0 danni dal punto di vista commerciale, con penalizzazioni sulla manodopera specializzata, obbligher\u00e0 i propri cittadini a sostenere pi\u00f9 costi per alimenti e bevande (+27-35%), per le bevande zuccherine (+30%), per carne, cereali, olio e vino (import dall\u2019Italia per 3,5 miliardi euro). Senza considerare tutte quelle multinazionali che hanno scelto il Regno Unito come sede principale, ma che hanno una catena del valore che si estende su tutta l\u2019Unione europea, come per esempio Airbus con circa 14.000 addetti in Inghilterra, JP Morgan, Goldman & S. Morgan S.
\nCome spesso accade, accanto alle difficolt\u00e0 che senza dubbio incontreranno le imprese italiane che esportano in UK, si intravedono all\u2019orizzonte anche interessantissime opportunit\u00e0 legate alla necessit\u00e0 per gli investitori stranieri di rilocare i propri investimenti all\u2019interno dell\u2019Unione europea: parliamo, stando a uno studio di Confindustria (2018), di circa 282 miliardi di euro in dieci anni con una quota che potrebbe essere intercettata dal nostro Paese pari a circa 26 miliardi di euro, pari a circa lo 0,4 del PIL.<\/p>\n
Fonte: Freight Leaders Council<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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