La rete tranviaria prevista dal Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS) di Bologna, membro della Piattaforma degli Enti Locali di TTS Italia, prevede la realizzazione di quattro linee di tram: oltre la rossa la linea gialla (Casteldebole-Rastignano), linea verde (deposito Due Madonne-Corticella), linea blu (Casalecchio-San Lazzaro).
\nEsattamente un anno fa, il 7 marzo 2018, veniva presentato il primo pacchetto di proposte del PUMS e la rete del Trasporto pubblico metropolitano dove le quattro linee della rete tranviaria sono integrate alle linee del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) e alla rete del trasporto pubblico su gomma (filovie e bus). Un anno dopo, attraverso l\u2019adozione del PUMS avvenuta lo scorso 27 novembre, \u00e8 stato possibile presentare, il 28 dicembre 2018, la richiesta di finanziamento della prima linea i cui costi stimati ammontano a 510 milioni di euro. Per la redazione del progetto, di cui \u00e8 in corso il primo livello, ovvero la fattibilit\u00e0 tecnica ed economica, \u00e8 stato incaricato, a seguito di una gara europea, il raggruppamento temporaneo d\u2019impresa formato da Systra, Sotecni, Architecna, Studio Mattioli, Aegis, Cooperativa Archeologia.
\nDa adesso si apre un percorso di informazione e di coinvolgimento attivo della cittadinanza gestito dalla Fondazione per l\u2019Innovazione Urbana che intende coinvolgere anche l\u2019Universit\u00e0 di Bologna.
\nSecondo il cronoprogramma una volta approvati i progetti definitivo e esecutivo la gara per l\u2019affidamento dei lavori potrebbe essere svolta alla fine del 2021 con inizio lavori nel 2022 e l\u2019entrata in esercizio nel 2026.
\nIl tram \u00e8 un sistema di trasporto di massa intermedio tra quelli su gomma e le metropolitane ma ha tempi medi di accesso alle fermate pi\u00f9 bassi di quelli delle metropolitane visto che le distanze tra le fermate sono di circa 400 metri rispetto agli 800 metri\/ 1 chilometro. Questa distanza tra le fermate garantisce la percorrenza di 200 metri al massimo per raggiungere la fermata.
\nIl PUMS si pone l\u2019obiettivo di trasferire 440mila spostamenti al giorno (256mila per la citt\u00e0 di Bologna) dall\u2019auto o moto privata ad altri mezzi: trasporto pubblico, bicicletta, piedi. Per questo il tram, nel contesto della citt\u00e0 di Bologna, viene considerato il mezzo che pu\u00f2 superare i limiti di capacit\u00e0 dell\u2019offerta attuale dato che un sistema tranviario moderno pu\u00f2 trasportare tra i duemila e i diecimila passeggeri l\u2019ora per linea e per direzione.
\nCome \u00e8 stato dimostrato dai progetti di tranvia realizzati in altre citt\u00e0 italiane e europee il tram migliora la qualit\u00e0 urbana perch\u00e9 non rappresenta solo l\u2019occasione per la realizzazione di un\u2019infrastruttura di trasporto ma di una riqualificazione urbana lungo l\u2019intero tracciato. Si tratta di marciapiedi, piste ciclabili, verde urbano, la rete dei sottoservizi.
\nIl tram ha costi di realizzazione e di esercizio decisamente pi\u00f9 vantaggiosi rispetto alle metropolitane (tra i 15 e il 40 milioni al chilometro mentre le metropolitane pesanti costano tra i 100 e i 200 milioni al chilometro) e i cantieri sono meno impattanti. Garantisce assenza di inquinamento atmosferico ma presenta un consumo energetico, per posto offerto, inferiore a quello del filobus nonostante entrambi siano alimentati attraverso la trazione elettrica. Il tram garantisce anche un forte miglioramento quanto all\u2019inquinamento acustico e all\u2019impatto delle vibrazioni causate dai mezzi di trasporto.
\nIn Italia il tram \u00e8 attualmente in esercizio in 12 citt\u00e0: Milano, Torino, Bergamo, Venezia, Padova, Firenze, Roma, Napoli, Palermo, Messina, Cagliari e Sassari. Rispetto al resto d\u2019Europa il nostro paese si presenta in ritardo, servirebbe la realizzazione, nelle principali citt\u00e0, di almeno 25 chilometri all\u2019anno di linee tranviarie nei prossimi dieci anni per raggiungere la media europea.<\/p>\n
Fonte: Sassuolo2000<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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