Gli investimenti nel TPl rappresentano un formidabile volano per lo sviluppo dell’economia italiana. A sostenerlo uno studio condotto da Cassa Depositi e Prestiti dal titolo “Luci e ombre della mobilit\u00e0 urbana in Italia: ripartire dal trasporto pubblico” recentemente pubblicato.
\n“Il trasporto pubblico locale (TPL) rappresenta il cardine della mobilit\u00e0 urbana, interessata a livello globale da dinamiche di profonda trasformazione. Comparto a dimensione locale, legato strettamente alle economie urbane, il TPL ha tuttavia impatti di estremo rilievo in termini di sviluppo e competitivit\u00e0 dell\u2019intera economia nazionale. Al pari degli altri servizi pubblici locali, contribuisce in maniera determinante a migliorare la qualit\u00e0 della vita dei cittadini, elemento cruciale, se si considera che le citt\u00e0 sono destinate a svolgere un ruolo sempre pi\u00f9 rilevante per le economie mondiali”.
\nDa queste considerazione si apre il rapporto dal titolo “Luci e ombre della mobilit\u00e0 urbana in Italia: ripartire dal trasporto pubblico”, realizzato da Cassa Depositi e Prestiti, in collaborazione con l’Area studi e ricerche, diffuso in questi giorni sul sito istituzionale.
\nNell\u2019analisi condotta emerge che in l\u2019Italia il sistema della mobilit\u00e0, nonostante un graduale miglioramento, \u00e8 ancora molto distante dagli standard degli altri Paesi europei. Nel nostro paese – affermano i ricercatori – si viaggia su mezzi obsoleti e la rete di trasporto urbano su ferro \u00e8 ancora poco capillare. Le tariffe sono tra le pi\u00f9 basse d\u2019Europa, mentre la contribuzione pubblica per i servizi di mobilit\u00e0 collettiva \u00e8 tra le pi\u00f9 elevate.
\nAnche in termini di domanda di mobilit\u00e0 la distanza \u00e8 notevole. Se a Roma la mobilit\u00e0 privata (auto\/moto) rappresenta pi\u00f9 del 65% degli spostamenti e a Milano si colloca poco al di sotto del 50%, a Londra si effettua con mezzi propri poco pi\u00f9 del 30% degli spostamenti e a Parigi circa il 17%.
\nScrivono gli autori nelle conclusioni che l\u2019offerta di “pi\u00f9 trasporti” \u00e8 la variabile chiave per influenzare la domanda: “Se, da un lato, si colgono i primi lievi segnali di un orientamento della domanda verso la mobilit\u00e0 collettiva \u2013 negli ultimi 10 anni la quota modale dell\u2019auto negli spostamenti urbani si \u00e8 contratta passando dal 63,9% al 58,6% \u2013 dall\u2019altro, \u00e8 evidente che laddove si investe per aumentare l\u2019offerta di trasporto la risposta della domanda non tarda a venire”.
\nI ricercatori evidenziano che la necessit\u00e0 di rafforzare l\u2019offerta di TPL “\u00e8 condivisa sia dal legislatore – che, attraverso i finanziamenti gi\u00e0 stanziati fra il 2016 e il 2018 per il quinquennio 2019-2023, ha sostenuto la realizzazione di investimenti a supporto del settore per il rinnovo del parco e l\u2019ampliamento delle reti – sia dalle aziende che, pur lentamente e in modo non omogeneo, sperimentano un aumento del rapporto tra ricavi da traffico e costi operativi evidenziando, a livello aggregato, miglioramenti di efficienza.
\nNella stessa direzione – si legge nel rapporto – si attendono anche i contributi dal lato della concorrenza e della regolazione. Le gare per l\u2019affidamento del servizio, nonostante la proroga dei termini, rappresenteranno, a breve, un elemento ineludibile. Dalla concorrenza, in analogia a quanto avvenuto per altre modalit\u00e0 di trasporto, come il trasporto ferroviario ad alta velocit\u00e0 o il trasporto aereo, si attendono benefici per l\u2019utenza.
\nBenefici che potrebbero dare spinta ulteriore alla domanda, indirizzandola verso il trasporto collettivo.<\/p>\n
Fonte: Clickmobility<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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