{"id":47665,"date":"2019-07-25T09:43:19","date_gmt":"2019-07-25T07:43:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=47665"},"modified":"2019-07-25T09:43:21","modified_gmt":"2019-07-25T07:43:21","slug":"italia-riferimento-per-lo-sviluppo-delle-mobility-a-due-ruote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/italia-riferimento-per-lo-sviluppo-delle-mobility-a-due-ruote\/","title":{"rendered":"Italia: riferimento per lo sviluppo dell\u2019e-Mobility a due ruote"},"content":{"rendered":"

\"auto-batteria\"<\/a>Il TUV Italia, emanazione nazionale di uno dei pi\u00f9 importanti enti regolatori al mondo, ha recentemente analizzato lo scenario mondiale, europeo e italiano della mobilit\u00e0 elettrica soffermandosi in particolare sulla realt\u00e0 a noi pi\u00f9 vicina.
\nIl fenomeno della e-Mobility \u00e8 ormai una realt\u00e0 in costante crescita in tutto il mondo, al punto da essere accreditato ancora per i prossimi anni di tassi di incremento a due cifre. Ad essi contribuir\u00e0 senza dubbio il settore dell\u2019automotive nel senso pi\u00f9 stretto del termine ma, in buona parte, anche la sempre pi\u00f9 rilevante presenza delle due ruote, e-bike e scooter in particolare.
\nQuesto trend \u00e8 sostenuto dalla necessit\u00e0 di affrontare temi di assoluta attualit\u00e0, quali il contenere l\u2019inquinamento atmosferico entro limiti di sicurezza per l\u2019ambiente e la salute delle persone, diminuire quello acustico e marginalizzare la congestione del traffico che assedia soprattutto i grandi centri urbani.
\nSotto questo profilo, come rileva TUV Italia nella sua disanima, la scelta delle due ruote ad alimentazione elettrica appare in linea con le necessit\u00e0 quotidiane d\u2019utilizzo sia in termini di autonomia che di mobilit\u00e0 nel traffico cittadino.
\nOggi, infatti, l\u2019autonomia offerta dai mezzi a due ruote elettrici va dai 50 km di e-bike e scooter sino a oltre 170 km delle moto e presentano modalit\u00e0 di ricarica piuttosto semplici. Inoltre, essi consentono di muoversi con agilit\u00e0 e rapidit\u00e0 all\u2019interno delle citt\u00e0, senza provocare inquinamento e limitando sia i problemi di parcheggio che di traffico.
\nProprio per questo i due ruote equipaggiati con motorizzazione elettrica appaiono la soluzione privilegiata dalle amministrazioni locali per promuovere una mobilit\u00e0 alternativa attraverso proposte di bike sharing anche per favorire l\u2019intermodalit\u00e0 a fronte delle limitazioni del traffico veicolare nelle zone cittadine pi\u00f9 congestionate.
\nIn questa nuova mobilit\u00e0, l\u2019Italia potrebbe giocare un ruolo di primo piano per le sue caratteristiche, non ultime quelle climatiche, oltre che per la presenza di una diffusa cultura cittadina legata all\u2019utilizzo delle due ruote.
\nCi\u00f2 \u00e8 testimoniato anche dai dati che, pur confermando come tale mercato sia ancora di nicchia, mostrano una sua evoluzione significativa e costante. Nel 2017, infatti, l\u2019incidenza dell\u2019alimentazione elettrica sul totale delle due ruote era dell\u20191% rispetto allo 0,1% dell\u2019incidenza dei veicoli elettrici sul totale delle 4 ruote.
\nDa considerare, poi, il ruolo sempre pi\u00f9 propositivo dell\u2019offerta che si va arricchendo anche della presenza di nuovi player, alcuni dei quali provenienti da settori industriali assolutamente nuovi per il settore.
\nLa nota del TUV Italia si sofferma anche a considerare i risultati emersi dal terzo rapporto dell\u2019Osservatorio Focus 2R presentato recentemente da Confindustria ANCMA e promosso insieme a Legambiente, uno studio delle tendenze in atto, delle caratteristiche e prospettive della mobilit\u00e0 elettrica in Italia.
\nIl rapporto certifica la crescita complessiva del settore delle due ruote evidenziando, in particolare, l\u2019aumento della disponibilit\u00e0 media di infrastrutture ciclabili (+9% dal 2015) e la presenza di Comuni dove \u00e8 operativo il bike sharing (+6,1%).Parallelamente si registra un numero crescente di Comuni che hanno allestito postazioni di interscambio bici in almeno una stazione ferroviaria.
\nInoltre, come sottolineato da Andrea dell\u2019Orto, Presidente di Confindustria ANCMA, nel 2017 sono aumentati dell\u201911% le possibilit\u00e0 di noleggio e il 68% delle flotte \u00e8 rappresentato da veicoli elettrici.
\nAnche il numero di citt\u00e0 dotate di punti di ricarica per veicoli elettrici mostra un incremento dell\u201911,8%.
\nNon mancano per\u00f2 le carenze puntualmente rilevate dallo studio e tra queste il fatto che sono ancora poche le citt\u00e0 che offrono incentivi per l\u2019acquisto di bici tradizionali (9%) e a pedalata assistita (14%).
\nInoltre, occorre sottolineare come a livello locale, accanto agli incentivi economici, sia necessario prevedere anche altre agevolazioni quali i parcheggi riservati, l\u2019accesso alle corsie preferenziali, la presenza di infrastrutture di ricarica pi\u00f9 capillari ad uso esclusivo.
\nMilano risulta la citt\u00e0 di riferimento, a tale proposito, per numerosit\u00e0 e qualit\u00e0 degli interventi posti in atto a favore della e-Mobility anche per controbilanciare le limitazioni al traffico decise con l\u2019istituzione delle aree C e B.
\nTra le ombre emerse nel Rapporto Focus 2 Ruote, una delle pi\u00f9 rilevanti \u00e8 legata all\u2019aspetto della sicurezza. Pochi i Comuni che dichiarano di aver adottato misure specifiche per la sicurezza di bici e moto.<\/p>\n

Fonte: Veicoli Elettrici<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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