{"id":48047,"date":"2019-09-17T10:58:41","date_gmt":"2019-09-17T08:58:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=48047"},"modified":"2019-09-17T10:59:57","modified_gmt":"2019-09-17T08:59:57","slug":"copenhagenize-index-per-le-citta-bike-friendly-litalia-manca-allappello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/copenhagenize-index-per-le-citta-bike-friendly-litalia-manca-allappello\/","title":{"rendered":"Copenhagenize Index per le citt\u00e0 bike-friendly: l’Italia manca all’appello"},"content":{"rendered":"

\"Retro<\/a>Nessuna citt\u00e0 italiana nelle 20 pi\u00f9 bike-friendly al mondo. Questo \u00e8 uno dei risultati del Copenhagenize Index, la speciale classifica che dal 2011 ogni due anni valuta le citt\u00e0 pi\u00f9 a misura di bicicletta fra centri di tutto il pianeta.
\nLa vetta spetta a Copenaghen, mentre la piazze d\u2019onore di un podio tutto nordeuropeo sono occupate da Amsterdam (seconda) e Utrecht (terza).
\nSeguono, nell\u2019ordine: Anversa, Strasburgo, Bordeaux, Oslo, Parigi, Vienna, Helsinki, Brema e Bogot\u00e0 (entrambe new entries), Barcellona, Lubiana, Berlino, Tokyo, Taipei (new entry), Montr\u00e9al, Vancouver (new entry) e Amburgo.
\nSebbene stilato da una societ\u00e0 privata e senza pretese di esaustivit\u00e0, l\u2019Index \u00e8 tuttavia una delle poche ricerche che valuta nel complesso un ambito sempre pi\u00f9 centrale nella definizione delle politiche urbane. Nasce come una ricerca a uso interno che prende in considerazione citt\u00e0 con oltre 600.000 abitanti.
\nLe citt\u00e0 sono esaminate attraverso la lente di 13 parametri raggruppati all\u2019interno di tre macro-categorie. Per ogni parametro \u00e8 ottenibile un punteggio compreso tra 0 e 4 punti.
\nStreetscape include la qualit\u00e0 delle infrastrutture (esistenza di percorsi separati, manutenzione, priorit\u00e0 alla mobilit\u00e0 lenta nelle strade a uso promiscuo e presenza di una rete di \u2018autostrade ciclabili\u2019 che collega il centro con l\u2019area metropolitana), servizi e dotazioni (soprattutto presenza di stalli e parcheggi) e azioni di calmierazione del traffico (priorit\u00e0 a ciclisti e pedoni e limitazione della velocit\u00e0).
\nAlla formazione di una cultura della mobilit\u00e0 lenta \u00e8 riservato lo spazio maggiore, a cui vengono dedicati ben sei parametri. Questi comprendono il \u2018gender split\u2019 (che premia la promozione dell\u2019utilizzo uniforme tra uomini e donne); il ricorso alla bicicletta come principale mezzo di trasporto rispetto a quelli disponibili e la crescita di questo parametro negli ultimi dieci anni; la presenza di \u2018biciclette cargo\u2019 con cui movimentare oggetti; una comunicazione che trasferisca sempre di pi\u00f9 il mantenimento della sicurezza sulle strade nelle responsabilit\u00e0 dei veicoli a motore e renda sempre di pi\u00f9 le biciclette il primo e normale mezzo di trasporto.
\nGli ultimi quattro parametri sono infine raggruppati sotto il comune cappello dell\u2019Ambizione. \u201cAdvocacy\u201d valuta l\u2019azione di promozione e disseminazione della cultura della bicicletta da parte anche di associazioni locali. \u201cPolitics\u201d, \u201cBike Share\u201d e \u201cUrban Planning\u201d valutano l\u2019indispensabile azione delle amministrazioni pubbliche nella definizione di piani, strategie e progetti di sviluppo della mobilit\u00e0 ciclabile che, a partire dalla presenza di servizi di bike sharing, arriva alla definizione di regolamenti di utilizzo delle strade e dei mezzi, fino alla presenza di una divisione appositamente dedicata alla mobilit\u00e0 ciclabile all\u2019interno degli uffici cittadini.
\nFra le nuove entrate, Bogot\u00e0 \u00e8 l\u2019unica citt\u00e0 presente tra quelle a sud dell\u2019Equatore e occupa la 12\u00b0 posizione. La capitale della Colombia \u00e8 una metropoli da oltre 7 milioni di abitanti dalle condizioni difficili e con un traffico veicolare altamente congestionato che sta lavorando per portare al 10% gli spostamenti della popolazione in bicicletta entro il 2020 (partendo dal 6% del 2015).
\nLe azioni attuate negli ultimi anni sono state molteplici, portate avanti da un sindaco particolarmente attivo nella promozione della cultura della bicicletta. Mentre da una parte \u00e8 fiorente l\u2019attivit\u00e0 delle associazioni e presente la proposta di tour guidati e appuntamenti su due ruote, la citt\u00e0 si \u00e8 posta di raggiungere l\u2019ambizioso obiettivo di una pista ciclabile a 500 m da ogni abitazione.
\nBogot\u00e0 conta 540 km di piste ciclabili a cui entro il 2020 dovrebbero aggiungersene altri 200. Sono in corso progetti condivisi con l\u2019azienda dei trasporti per la realizzazione di nuovi veri e propri garage di interscambio. Ad oggi sono 13 mentre 13.000 sono i nuovi parcheggi che entro il 2027 si aggiungeranno ai 2.500 gi\u00e0 presenti. A questi progetti si affiancano le campagne per l\u2019uso del casco e lo studio e pubblicazione di nuovi regolamenti per la progettazione delle nuove infrastrutture.<\/p>\n

Fonte: Teknoring<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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