{"id":48231,"date":"2019-10-03T10:26:40","date_gmt":"2019-10-03T08:26:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=48231"},"modified":"2019-10-03T10:26:41","modified_gmt":"2019-10-03T08:26:41","slug":"cooperative-intelligent-transport-systems-c-its-il-mit-al-lavoro-per-uno-o-piu-prototipi-di-piattaforma-aperta-per-tali-servizi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/cooperative-intelligent-transport-systems-c-its-il-mit-al-lavoro-per-uno-o-piu-prototipi-di-piattaforma-aperta-per-tali-servizi\/","title":{"rendered":"Cooperative intelligent transport systems (C-ITS): il MIT al lavoro per uno o pi\u00f9 prototipi di piattaforma aperta per tali servizi"},"content":{"rendered":"

\"Smart<\/a>Il Sottosegretario di Stato per le Infrastrutture e i trasporti, Giancarlo Cancelleri ha risposto nel question time a un\u2019interpellanza per l\u2019atto parlamentare sui servizi di Cooperative intelligent transport systems.
\n\u201cL\u2019utilit\u00e0 dei servizi di Cooperative intelligent transport systems, i C-ITS \u2013 ha detto Cancelleri \u2013 \u00e8 documentata da diversi studi effettuati in sede comunitaria: aumentano efficienza e sicurezza del traffico dei veicoli oggi in circolazione e sono un utile, forse necessario, completamento per i sistemi di guida autonoma e connessa del prossimo futuro. La loro realizzazione rappresenta una notevole opportunit\u00e0 per il Paese.
\nIn Italia sono in atto diverse sperimentazioni, sia in ambito autostradale che urbano, in collaborazione con molteplici portatori di interesse, contribuendo a produrre il necessario livello di conoscenza.
\nLa legge di bilancio del 2018, la legge n. 205 del 2017, all\u2019articolo 1, comma 72, prevede che il MIT, sentito il Ministro dell\u2019Interno, definisca le modalit\u00e0 attuative e gli strumenti operativi di sperimentazioni per \u201csostenere la diffusione delle buone pratiche tecnologiche nel processo di trasformazione digitale della rete stradale nazionale\u201d, cosiddetta Smart Road, nonch\u00e9 allo scopo di promuovere lo sviluppo, la realizzazione in via prototipale, la sperimentazione e la validazione di soluzioni applicative dinamicamente aggiornate alle specifiche funzionali, di valutare ed aggiornare dinamicamente le specifiche funzionali per le smart road e di facilitare un\u2019equa possibilit\u00e0 di accesso del mondo produttivo ed economico alla sperimentazione\u201d.
\n\u201cIl MIT \u2013 ha ricordato il sottosegretario \u2013 ha dato attuazione a tale disposto con il decreto ministeriale del 28 febbraio 2018, n. 70, il cosiddetto decreto Smart Road, in cui sono state definite le modalit\u00e0 attuative e gli strumenti operativi della sperimentazione su strada pubblica dei veicoli autonomi e connessi e delle soluzioni di smart road. Il relativo allegato tecnico fornisce indicazioni sugli standard funzionali minimi di una smart road in Italia, con l\u2019introduzione, fra l\u2019altro, del Building information modeling, il cui utilizzo \u00e8 raccomandato dalla direttiva europea 2014\/24 quale strumento metodologico e tecnologico finalizzato alla gestione dei processi e delle fasi operative di modellazione digitale delle nuove infrastrutture viarie. Il decreto Smart Road ha inserito i servizi di C-ITS day-1 nell\u2019elenco di quelli obbligatori per le smart road italiane e alcune realt\u00e0 locali. Ad esempio, i comuni di Modena e di Torino e le societ\u00e0 Concessioni autostradali lombarde stanno procedendo a ulteriori sperimentazioni e alla realizzazione dei servizi.
\nLa forte frammentazione delle responsabilit\u00e0 di gestione della rete stradale italiana impone il rafforzamento della governance per evitare ritardi nella realizzazione efficace dei servizi, con particolare riferimento allo sviluppo dei centri di servizio presso i diversi gestori. \u00c8 pertanto importante che, ai fini di una realizzazione efficace e coerente, i vari portatori di interesse (gestori dell\u2019infrastruttura, sviluppatori\/fornitori), e gli Stati membri attuino soluzioni tecniche interoperabili e compatibili per la fornitura di servizi C-ITS.
\nTra le competenze dell\u2019Osservatorio tecnico di supporto per le smart road e per il veicolo connesso e a guida automatica, istituito con decreto dirigenziale del 4 maggio 2018, n. 9, elencate all\u2019articolo 20, comma 6, si evidenziano: la predisposizione di studi di fattibilit\u00e0 e guida all\u2019attivazione di eventuali processi realizzativi finalizzati alla implementazione di una piattaforma nazionale di supporto all\u2019erogazione dei servizi C-ITS; favorire un\u2019estesa e approfondita discussione nazionale, in sinergia con i tavoli di confronto internazionali, tesa a formare un consenso informato in preparazione della formulazione della normativa sui temi riguardanti veicoli automatici, connessi e cooperativi, tra i quali: 1) la propriet\u00e0 dei dati, i modelli di circolazione e l\u2019uso efficace dei dati stessi, la privacy e la riservatezza, la protezione di un mercato concorrenziale; 2) la sicurezza dei sistemi automatizzati e connessi; 3) la definizione di un piano nazionale a breve e medio termine che individui e definisca gli interventi di supporto necessari a garantire l\u2019efficacia dell\u2019iniziativa Smart Road, quali la creazione di banche dati nazionali cartografiche, di piattaforme condivise per l\u2019utilizzo efficiente dei dati provenienti dai veicoli cooperativi, di strumenti di supporto e monitoraggio per i veicoli a guida automatica; promozione, coordinamento e supporto da un punto di vista tecnico e delle competenze alla partecipazione delle istituzioni rappresentative del Paese ai tavoli di discussione, normazione e programmazione internazionali.
\nEd \u00e8 proprio in quest\u2019ottica che il Ministero sta avviando la progettazione e la realizzazione di un ecosistema nazionale di servizi C-ITS, prevedendo lo sviluppo di uno o pi\u00f9 prototipi di piattaforma aperta ed evolutiva, per l\u2019erogazione dei servizi C-ITS validi per i diversi ambiti stradali e per le diverse utenze.
\nNell\u2019ecosistema saranno ricompresi i diversi elementi caratterizzanti, quali ad esempio una raccolta di strumenti di ausilio per la realizzazione di suddetti servizi C-ITS sia per gli attori interessati, quale mezzo, tra l\u2019altro, di condivisione e raccolta di informazioni, sia per l\u2019Osservatorio tecnico per la gestione delle relative attivit\u00e0. Tale ecosistema ospiter\u00e0 i servizi realizzati dai diversi operatori, dando priorit\u00e0 ai servizi oggetto dei progetti pilota nazionali, e sar\u00e0 neutrale rispetto alle tecnologie di comunicazione, dedicando particolare attenzione agli aspetti che richiedono regole stringenti di cooperazione tra i vari attori. La soluzione tecnica per la piattaforma sar\u00e0 scelta analizzando le numerose esperienze nazionali ed europee; quanto realizzato rester\u00e0 di propriet\u00e0 del MIT, che lo render\u00e0 fruibile anche in modalit\u00e0 riuso con modi e tempi che verranno successivamente definiti.
\nLa piattaforma includer\u00e0 sia i servizi C-ITS day-1 sia nuovi servizi di interesse degli sperimentatori, con attenzione anche ai servizi erogabili con sistemi di comunicazione a lungo raggio. Inoltre, la realizzazione della piattaforma affronta e cerca di risolvere fattivamente l\u2019importante criticit\u00e0 sopra evidenziata, ossia la difficolt\u00e0 di realizzare i centri di servizio C-ITS in modo efficace e coerente, in considerazione della frammentazione del sistema italiano dei gestori delle infrastrutture viarie. Sicuramente la sperimentazione italiana potr\u00e0 fornire un valido contributo alla Commissione europea nella stesura del relativi profili di sistema, contrastando l\u2019attuale assenza di specifiche afferenti i servizi che possono utilizzare le comunicazioni a lungo raggio\u201d.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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