{"id":48577,"date":"2019-10-31T10:40:32","date_gmt":"2019-10-31T09:40:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=48577"},"modified":"2019-10-31T10:40:34","modified_gmt":"2019-10-31T09:40:34","slug":"auto-elettrica-tanti-investimenti-ma-diffusione-lenta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/auto-elettrica-tanti-investimenti-ma-diffusione-lenta\/","title":{"rendered":"Auto elettrica: tanti investimenti ma diffusione lenta"},"content":{"rendered":"

\"auto-batteria\"<\/a>Nei giorni scorsi, in occasione della tavola rotonda con la filiera della mobilit\u00e0 organizzata alla vigilia di #FORUMAutoMotive, \u00e8 stato presentato dalla societ\u00e0 globale di consulenza aziendale AlixPartners lo studio \u201cNuova mobilit\u00e0, vecchie sfide”.
\nGiunto alla sua sua 16\u00b0 edizione, il rapporto fotografa i principali trend in atto nel mercato automotive mondiale e la previsione delle sue linee di sviluppo. Se nel prossimo futuro il panorama sulle strade \u00e8 destinato a cambiare i dati raccolti nello studio evidenziano che quella delle auto elettriche, almeno nel breve periodo, non sar\u00e0 una marcia trionfale ma un lento cammino destinato a creare non pochi problemi all’industria automobilistica nel suo complesso.
\n“L’industria automobilistica – si legge nel rapporto – si appresta ad attraversare un \u201cUn deserto del profitto\u201d a causa degli investimenti per il passaggio all\u2019elettrico e all\u2019autonomo, degli obiettivi di riduzione della CO2 e del rallentamento dei mercati chiave a livello globale”.
\nNel suo intervento di presentazione del rapporto, Dario Duse, Managing Director di AlixPartners ha evidenziato le contraddizione che caratterizza questa fase di passaggio dalla propulsione endotermica a quella elettrica: “Il mercato automotive – ha sottolineato – vive oggi un paradosso: sono sempre pi\u00f9 consistenti gli investimenti delle case automobilistiche sull\u2019elettrico, raggiungeranno globalmente la cifra di 225 miliardi di dollari nel 2023, con un\u2019offerta di modelli in Europa che si amplier\u00e0 passando dagli attuali 62 (ibridi plug-in ed elettrici) a pi\u00f9 di 230; la penetrazione di vetture elettriche \u00e8 destinata per ora a rimanere limitata e il repentino calo delle motorizzazioni diesel \u00e8 andato finora a favore di vetture a benzina. Di questo passo sar\u00e0 difficile raggiungere gli obiettivi di emissioni medie delle flotte imposti per il 2020 (95 gr CO2\/km) e il 2025 (81 gr\/km) con conseguente impatto negativo sui conti delle case costruttrici.
\n“La rivoluzione elettrica – ha concluso – potrebbe produrre anche un potenziale calo del 20% dei ricavi per concessionarie e officine di autoriparazione, in virt\u00f9 del progressivo spostamento a vetture elettriche con costi e frequenza di manutenzione sensibilmente ridotti. In Italia nel 2025 il peso dei motori diesel sar\u00e0 del 36%, in continua discesa (16% nel 2030), a tutto vantaggio delle motorizzazioni ibride, mentre le vetture elettriche si attesteranno all\u20198% (13% considerando anche le vetture ibride plug-in)”.<\/p>\n

Fonte: ClickMobility<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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