{"id":50766,"date":"2020-04-23T08:56:24","date_gmt":"2020-04-23T06:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=50766"},"modified":"2020-04-23T08:56:27","modified_gmt":"2020-04-23T06:56:27","slug":"trasporto-merci-il-dossier-pubblicato-da-anfia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/trasporto-merci-il-dossier-pubblicato-da-anfia\/","title":{"rendered":"Trasporto merci: il dossier pubblicato da Anfia"},"content":{"rendered":"

\"Truck<\/a>L\u2019Area Studi e Statistiche ANFIA pubblica un Dossier che rappresenta una fotografia del trasporto merci in Italia e in Europa su dati ufficiali Eurostat, Istat, Ministero dei Trasporti, Agenzia Europea dell\u2019Ambiente e Associazioni di settore.
\nNella prima parte, lo studio riporta un\u2019analisi della movimentazione delle merci e dell\u2019evoluzione del trasporto su strada comparato con le altre modalit\u00e0 e tra i Paesi europei. Nel 2018 il traffico merci su strada in UE rallenta la sua crescita, con un volume di 1.925 miliardi di tkm (+0,2% sul 2017 e +12% sul 2014) e quasi 15 miliardi di tonnellate movimentate (+1,2% sul 2017 e +6% sul 2014).<\/p>\n

Nel 2018, ancora una volta, la modalit\u00e0 stradale continua ad essere la preferita in UE: gli autocarri trasportano il 73% (in Italia oltre l\u201980%) delle merci movimentate su terra, confermando che l\u2019autotrasporto ha un posto importante tra le attivit\u00e0 economiche che contribuiscono alla crescita dell\u2019Unione \u2013 e del Paese, se ci riferiamo all\u2019Italia \u2013 impiegando oltre 3,15 milioni di addetti (in Italia 332.000).<\/p>\n

Nella pubblicazione si evidenziano anche le tendenze dell\u2019eCommerce: secondo le rilevazioni Eurostat, nel 2019, in UE, gli acquisti online hanno riguardato il 63% degli individui (in Italia il 38%). Nel periodo 2008-2018, la percentuale di imprese che, in UE, hanno avuto vendite online \u00e8 aumentata dal 13% al 20%.<\/p>\n

Dopo un capitolo sul mercato dei veicoli per il trasporto merci su strada in UE e in Italia, il Dossier si concentra sulle sfide tecnologiche e regolamentari che stanno influenzando l\u2019evoluzione del settore. A questo proposito, la proposta di regolamentazione sulla riduzione delle emissioni di CO2 dei veicoli industriali \u2013 la prima per questo specifico settore \u2013 presentata dalla Commissione europea a maggio 2018, \u00e8 stata formalmente adottata dal Consiglio a giugno 2019.<\/p>\n

Il Regolamento (UE) 2019\/1242 prevede due livelli di riduzione, per il 2025 e il 2030, rispettivamente del 15% e del 30% rispetto al valore medio del 2019, anno in cui tutti i produttori europei di veicoli pesanti hanno utilizzato lo stesso strumento di calcolo (il software VECTO) per dichiarare e documentare le emissioni di CO2 di un\u2019ampia gamma di autocarri. Si tratta di target ambiziosi, e per raggiungerli \u00e8 indispensabile migliorare la distribuzione delle stazioni di rifornimento di CNG e GNL, investire sulle infrastrutture per l\u2019elettromobilit\u00e0 dei camion (in particolare, sui punti di ricarica ad alta potenza per quelli a lungo raggio), rinnovare il parco, favorire lo sviluppo di carburanti sostenibili, nonch\u00e9 potenziare i sistemi di informazione e gestione del traffico.<\/p>\n

Sul fronte sicurezza, \u00e8 stato pubblicato, a novembre 2019, il Regolamento UE2019\/2144 contenente nuove disposizioni legislative applicabili per l\u2019omologazione dei veicoli industriali in riferimento ai temi della sicurezza (nuovo GSR): nuovi dispositivi di sicurezza con un alto potenziale finalizzato a salvare vite umane sulla strada entreranno progressivamente a far parte della dotazione obbligatoria dei veicoli.<\/p>\n

Il 7 aprile 2020, inoltre, il Consiglio Europeo ha adottato, in prima lettura, un\u2019ampia riforma del settore dei trasporti su strada, nota come pacchetto sulla mobilit\u00e0, le cui norme mirano a garantire un equilibrio tra migliori condizioni sociali e di lavoro per i conducenti e la libert\u00e0 di fornire servizi transfrontalieri per i trasportatori, contribuendo anche alla sicurezza stradale.<\/p>\n

Infine, un altro fattore di trasformazione del comparto \u00e8 la rivoluzione Industry 4.0, che investendo i processi produttivi aziendali coinvolge a pieno diritto la logistica. La Logistica 4.0 rende efficiente e tracciabile la movimentazione delle merci lungo tutta la filiera, grazie a processi di acquisizione e analisi dei dati che richiedono nuove competenze e quindi nuove figure professionali emergenti.<\/p>\n

Nella pubblicazione si fa cenno anche all\u2019attualit\u00e0: la frenata del manufacturing e le tensioni commerciali internazionali della seconda met\u00e0 del 2018 sono infatti peggiorate nel 2019 e sono state investite, nel 1 trimestre 2020, dallo scoppio della pandemia da Covid-19, con conseguente stop delle attivit\u00e0 industriali e commerciali non essenziali in molti Paesi europei, primo tra tutti l\u2019Italia. L\u2019emergenza sanitaria e le misure di contenimento dell\u2019epidemia hanno avuto un impatto notevole sul settore dell\u2019autotrasporto e della logistica, sia rallentandone o bloccandone l\u2019attivit\u00e0, sia evidenziandone il ruolo centrale nell\u2019approvvigionamento e nella distribuzione di benisanitari e beni primari, a maggior ragione in un contesto emergenziale che cambier\u00e0 la nostra mobilit\u00e0 e quella delle nostre merci, anche se fare previsioni sugli scenari futuri \u00e8 ora prematuro.<\/p>\n

Il Dossier \u00e8 disponibile nella “Libreria-Europe<\/em>” dell’area riservata del sito TTS Italia<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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