{"id":52765,"date":"2020-10-02T09:19:08","date_gmt":"2020-10-02T07:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=52765"},"modified":"2020-10-02T09:19:09","modified_gmt":"2020-10-02T07:19:09","slug":"aci-presentate-le-nuove-valutazioni-euro-ncap-per-la-guida-assistita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/aci-presentate-le-nuove-valutazioni-euro-ncap-per-la-guida-assistita\/","title":{"rendered":"ACI: presentate le nuove valutazioni Euro NCAP per la guida assistita"},"content":{"rendered":"

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Euro NCAP ha presentato i nuovi protocolli di verifica delle tecnologie per la guida assistita e pubblicato i risultati dei test condotti su 10 autovetture dotate di sistemi di ausilio di livello 2.<\/p>\n

I test hanno analizzato 10 modelli di autovetture dotate di tecnologia Highway Assist, basandosi – da una parte – sull\u2019equilibrio fra l\u2019assistenza fornita dal veicolo e l\u2019impegno del conducente e – dall\u2019altra – sul supporto alla sicurezza. Dalle prove emerge, che rispetto al 2018, \u00e8 in crescita l\u2019affidabilit\u00e0 della tecnologia con miglioramenti notevoli sui sistemi di guida assistita ma con, ancora, alcune criticit\u00e0 in termini di integrazione, in particolare per quanto riguarda il dialogo veicolo-conducente e i sistemi di monitoraggio dello stesso.<\/p>\n

“L’attivit\u00e0 di verifica dei sistemi di guida automatizzata condotta dai membri di Euro NCAP, tra i quali ACI, socio fondatore di TTS Italia, ed il laboratorio di riferimento CSI, si inserisce in un contesto normativo internazionale non ancora definito in termini di omologazione e verifica della sicurezza dei sistemi di guida assistita – ha commentato Angelo Sticchi Damiani, Presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia -. Il nostro principale obiettivo \u00e8 quello di informare gli automobilisti sul reale stato dell\u2019arte dei sistemi di guida assistita oggi disponibili \u2013 ha concluso il presidente dell\u2019ACI -. Il conducente \u00e8 ancora indispensabile, deve essere sempre vigile e pronto ad intervenire, mentre i sistemi di assistenza devono collaborare e non contrastare la guida del veicolo\u201d.<\/p>\n

“I sistemi di monitoraggio diretto del conducente, a oggi assenti su tutte le vetture provate, saranno cruciali per i sistemi di assistenza alla guida con prestazioni pi\u00f9 elevate – ha commentato Henry Gutman – Automotive Business Development\/Director Europe di CSI -. Finch\u00e9 non si arriver\u00e0 ad una effettiva vettura a guida autonoma, dunque senza la necessit\u00e0 di un conducente, tutte le tecnologie sviluppate vanno infatti considerate come di supporto alla guida. L\u2019aumento del livello di assistenza non deve generare nel conducente un falso senso di autonomia della vettura. \u00c8 per questo motivo che, ai fini della sicurezza stradale, per il sistema diventa sempre pi\u00f9 importante garantire che il conducente rimanga impegnato nell’attivit\u00e0 di guida”.<\/p>\n

I test condotti e i risultati di prova
\nLe 10 vetture analizzate sono: Mercedes Benz GLE, BMW 3-series, Audi Q8, Ford Kuga, VW Passat, Tesla Model 3, Nissan Juke, Volvo V60, Renault Clio, Peugeot 2008.<\/p>\n

Per la valutazione dell\u2019assistenza del veicolo si sono verificate le prestazioni dei sistemi di controllo longitudinale e laterale. Per i primi si \u00e8 valutato il comportamento in scenari tipici extraurbani (veicoli in movimento lento, veicoli in frenata, veicoli fermi, cambi di corsia improvvisi) e il mantenimento della velocit\u00e0 su strada, per i secondi il controllo in cambi di direzione (S-bend).<\/p>\n

Per l\u2019impegno del conducente si \u00e8 valutata l\u2019interazione tra il guidatore e la vettura, inoltre si \u00e8 valutata la potenzialit\u00e0 che l\u2019assistenza del veicolo venga fraintesa a causa di comunicazioni fuorvianti.<\/p>\n

Per quanto riguarda invece il supporto di sicurezza si \u00e8 valutato come i sistemi di emergenza, come ad esempio AEB e LKA, interagiscono coi sistemi di assistenza in quelle situazioni nelle quali i sistemi di assistenza non sono sufficienti a garantire la gestione in sicurezza della condotta del veicolo.<\/p>\n

Delle 10 vetture analizzate e su una classificazione a 4 livelli (very good, good, moderate e entry) tre vetture hanno ottenuto “very good” – il punteggio migliore – una \u201cgood\u201d, quattro \u201cmoderate\u201d e due \u201centry\u201d.<\/p>\n

Fonte: www.trasporti-italia.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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