{"id":52860,"date":"2020-10-19T08:52:05","date_gmt":"2020-10-19T06:52:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=52860"},"modified":"2020-10-19T08:54:38","modified_gmt":"2020-10-19T06:54:38","slug":"mycicero-e-pluservice-al-fianco-delle-aziende-per-un-nuovo-modello-di-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mycicero-e-pluservice-al-fianco-delle-aziende-per-un-nuovo-modello-di-mobilita\/","title":{"rendered":"myCicero e Pluservice: al fianco delle aziende per un nuovo modello di mobilit\u00e0"},"content":{"rendered":"

\"Pluservice\"<\/a><\/p>\n

La dolorosa pandemia di questi mesi \u00e8 stata anche uno stress test del grado di resilienza della nostra organizzazione sociale, che da anni abbiamo iniziato a definire smart. La fase di emergenza ha realizzato quell\u2019evento traumatico sulle abitudini e le regole a cui la resilienza, appunto, consente di far fronte in maniera positiva, mettendo in campo la capacit\u00e0 di riorganizzare i processi di fronte alle difficolt\u00e0, e di reinventare i modi di vita restando sensibili alle opportunit\u00e0 positive che la circostanza pu\u00f2 offrire.
\nL\u2019emergenza CoVid \u00e8 stata un eccezionale banco di prova anche per la resilienza di myCicero che dalla pesante criticit\u00e0 di vedere azzerati i fatturati per vendita di sosta e biglietti di viaggio, ha saputo trarre un\u2019impareggiabile opportunit\u00e0 per rivisitare la sua offerta, facendo fortemente leva sulle sue radici tecnologiche, ben piantate nella trentennale esperienza di soluzioni ITS dell\u2019azienda madre Pluservice, socio ordinario di TTS Italia.<\/p>\n

\u201cSe vogliamo imparare qualcosa da questa esperienza, dobbiamo ritornare a studiare dalle fondamenta il modello con cui si \u00e8 sviluppato l\u2019incontro tra domanda e offerta di mobilit\u00e0 collettiva \u2013 afferma Giorgio Fanesi, fondatore e amministratore delegato di Pluservice e myCicero. Dopo il CoVid, dobbiamo avere il coraggio e la forza di mettere tutto in discussione. Dovendo privilegiare il distanziamento e la giusta sicurezza dei viaggiatori, \u00e8 ancora valido il modello che si \u00e8 sviluppato sull\u2019idea di linee primarie di forza integrate da linee di adduzione e mobilit\u00e0 di ultimo miglio?\u201d
\nE cos\u00ec che si \u00e8 cominciato a immaginare un nuovo modello di pianificazione, che prevedesse un accesso in vettura pi\u00f9 controllato. Sarebbe insostenibile immaginare di ricorrere a vetture pi\u00f9 piccole e pi\u00f9 facilmente controllabili, in quanto comporterebbe aumentare le frequenze di passaggio e il numero di mezzi e personale viaggiante per garantire il trasporto dello stesso numero di persone. D\u2019altra parte, senza interventi, la popolazione, impaurita dal rischio di contagio, ritornerebbe a privilegiare stabilmente il mezzo privato, disertando il mezzo pubblico con tutte le conseguenti negativit\u00e0 sul sistema traffico e la qualit\u00e0 dell\u2019aria.
\nPerch\u00e9 non cogliere l\u2019occasione per rimodellare il trasporto pubblico dimensionandolo alle effettive esigenze di mobilit\u00e0 dei viaggiatori, recuperando sprechi e inefficienze e coinvolgendo tutti gli attori con un approccio disruptive win-win?
\nPer fare questo, per\u00f2, non poteva bastare la tecnologia, che \u00e8 certamente il fattore abilitante, ma serviva un cambiamento di mentalit\u00e0 degli operatori, e una loro disponibilit\u00e0 al rischio di cambiare le abitudini degli utenti. Con una capillare roadmap di incontri e discussioni con le pi\u00f9 grandi aziende di mobilit\u00e0 d\u2019Italia, da nord a sud, sono stati individuati alcuni irrinunciabili principi: per primo, l\u2019indifferibilit\u00e0 dell\u2019uso intensivo del canale digitale per l\u2019acquisto e l\u2019accesso al servizio; poi, l\u2019abitudine degli utenti a programmare gli spostamenti: prenotare un viaggio deve diventare la regola, relegando lo spostamento imprevisto ad un\u2019eccezione marginale.
\nGrazie a primari operatori nazionali, si \u00e8 riusciti a realizzare una strategia di gestione che prevedesse la prenotazione obbligatoria per spostamenti abituali o occasionali, ma comunque prevedibili, che generasse per il sistema integrato della mobilit\u00e0 una richiesta vincolante, ovvero da soddisfare comunque con una modalit\u00e0 di trasporto collettivo. Al contrario, per spostamenti imprevisti, si sarebbe accettato di demandare la soluzione ad un servizio individuale, ancorch\u00e9 pubblico (sharing, taxi), fin qui percepito sempre come fastidioso concorrente, ma ora integrato in una visione unitaria del problema.<\/p>\n

\u00c8 stato molto importante il ruolo degli operatori del trasporto, che hanno favorito questa visione, e hanno allargato il concetto di prenotazione obbligatoria anche per gli abbonati, incentivando, o in alcuni casi prevedendo esclusivamente, l\u2019abbonamento digitale, che ha avuto il suo esordio il mese scorso in molte zone d\u2019Italia, tra cui la Lombardia, grazie alla visionaria posizione che i principali operatori della Regione quali ATM, Arriva e Autoguidovie, hanno voluto assumere su questa tematica.
\nA ben vedere, lo scenario che si \u00e8 andato realizzando \u00e8 stato favorevole all\u2019accelerazione registrata su un modello ben noto agli addetti ai lavori: il MaaS, Mobility as a Service, ovvero la mobilit\u00e0 come servizio, il concetto per cui l\u2019attenzione degli utenti si \u00e8 via via spostata dal \u201cmezzo di trasporto\u201d all\u2019esigenza di \u201cmobilit\u00e0\u201d. L\u2019uso dello strumento digitale \u00e8 un formidabile acceleratore di questa tendenza, perch\u00e9 con esso l\u2019utente ritrova la soddisfazione della propria libert\u00e0 di viaggio, potendo trovare informazioni e soluzioni efficaci, che possano essere valide alternative all\u2019auto privata.
\n\u201cLa prossima frontiera? Insistere ancora di pi\u00f9 sull\u2019utilizzo di pagamenti digitali promuovendo la cosiddetta modalit\u00e0 account based \u2013 conclude Fanesi. La logica di funzionamento \u00e8 semplice: il cittadino potr\u00e0 utilizzare ogni mezzo di trasporto disponibile, senza doversi minimamente preoccupare di come pagare di volta in volta. Infatti baster\u00e0 \u201cdichiarare\u201d la propria identit\u00e0 digitale, con una tesserina contactless o lo smartphone, cui sar\u00e0 stata preventivamente associata una modalit\u00e0 di addebito dei consumi di mobilit\u00e0, ed il gioco \u00e8 fatto: a frequenza fissa (settimanale o mensile, con la garanzia di pagare la migliore tariffa disponibile nel periodo) gli saranno prelevati gli importi relativi al suo consumo, che saranno poi ripartiti fra i vari fornitori dei servizi che ha utilizzato. E dopo la mobilit\u00e0, sar\u00e0 poi pi\u00f9 facile estendere il paradigma agli altri servizi pubblici\u201d. Per agevolare il raggiungimento di questo obiettivo si \u00e8 recentemente concluso il percorso che ha portato all\u2019acquisizione della quota di controllo di Pluservice da parte di Sisalpay|5, la joint venture tra Sisal e Intesa Sanpaolo.<\/p>\n

Fonte: Pluservice<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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