{"id":52888,"date":"2020-10-20T08:43:06","date_gmt":"2020-10-20T06:43:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=52888"},"modified":"2020-10-20T08:43:07","modified_gmt":"2020-10-20T06:43:07","slug":"unece-lanciato-il-manuale-sulla-mobilita-urbana-sostenibile-e-sulla-pianificazione-del-territorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/unece-lanciato-il-manuale-sulla-mobilita-urbana-sostenibile-e-sulla-pianificazione-del-territorio\/","title":{"rendered":"UNECE: lanciato il manuale sulla mobilit\u00e0 urbana sostenibile e sulla pianificazione del territorio"},"content":{"rendered":"

\"Smart<\/a><\/p>\n

La pandemia COVID-19 ha avuto un profondo impatto sulla mobilit\u00e0 urbana e ha sollevato questioni fondamentali sul suo ruolo futuro al centro dello sviluppo urbano. Mentre le citt\u00e0 intensificano gli sforzi per rendere la mobilit\u00e0 post-pandemia pi\u00f9 sostenibile ed efficiente, l\u2019UNECE ha pubblicato un nuovo manuale per guidare approcci politici olistici alla mobilit\u00e0 e alla pianificazione spaziale.<\/p>\n

Fino a poco prima dello scoppio della pandemia, nuove forme di mobilit\u00e0 urbana condivisa e connessa stavano rapidamente prendendo piede, aumentando i sistemi di trasporto pubblico sovraccarichi e offrendo alternative convenienti ed ecologiche per il pendolarismo e gli spostamenti urbani. Sebbene i blocchi abbiano fermato i movimenti quotidiani di milioni di persone, il passaggio a forme attive di mobilit\u00e0 ha ricevuto un impulso in molte citt\u00e0, ad esempio attraverso la creazione di piste ciclabili \u201cpop-up\u201d.
\nMentre molte citt\u00e0 stanno ora cercando di capitalizzare lo slancio crescente nella loro transizione alla mobilit\u00e0 sostenibile, per altre, gli sforzi di crisi e ripresa rappresentano un\u2019opportunit\u00e0 unica per cambiare rotta e \u201cricostruire meglio\u201d i modi in cui le popolazioni si muovono.<\/p>\n

Riconoscendo le forti interconnessioni tra le diverse dimensioni della pianificazione urbana, il manuale, sviluppato nel quadro del Programma paneuropeo per i trasporti, la salute e l\u2019ambiente (THE PEP) \u2013 amministrato dall\u2019UNECE e dall\u2019OMS-Europa \u2013 aiuter\u00e0 i responsabili della politica urbana e delle decisioni, compresi i sindaci, gli urbanisti, gli ingegneri delle infrastrutture di trasporto, ad adottare un approccio multidisciplinare alla mobilit\u00e0 urbana sostenibile. Questo \u00e8 fondamentale, sostiene lo studio, per soddisfare le esigenze delle popolazioni cittadine e prevenire l\u2019espansione urbana incontrollata.<\/p>\n

Anche se la situazione varia tra citt\u00e0 di dimensioni diverse e tra regioni, molte popolazioni urbane attualmente dipendono dalle automobili o da altri veicoli a motore. Tuttavia, ci\u00f2 ha un costo significativo in termini di inquinamento atmosferico e acustico, cambiamento climatico \u2013 che contribuisce alla responsabilit\u00e0 del settore dei trasporti per circa un quarto delle emissioni di gas a effetto serra nell\u2019UE \u2013 e sicurezza stradale \u2013 con circa il 42% dei 105.000 traffico stradale decessi registrati ogni anno nella regione UNECE che si verificano nelle aree edificate (dati 2017).<\/p>\n

Inoltre, il danno economico annuale associato ai ritardi nel trasporto di passeggeri e merci a causa della congestione del traffico in Europa, \u00e8 stimato a circa 100 miliardi di euro, o pi\u00f9 dell\u20191% del PIL dell\u2019UE. Rendere i sistemi di trasporto urbano pi\u00f9 verdi ed efficienti pu\u00f2 quindi portare importanti vantaggi \u2013 per la salute, il clima e la prosperit\u00e0 delle citt\u00e0 \u2013 con il potenziale per guidare una ripresa sostenibile dalla crisi COVID-19.<\/p>\n

Il Manuale fornisce studi di casi, buone pratiche ed esempi di citt\u00e0 che coprono un\u2019ampia gamma di aree tematiche, tra cui: il futuro della mobilit\u00e0 urbana sostenibile; pianificazione del territorio in funzione della mobilit\u00e0 urbana sostenibile e dell\u2019accessibilit\u00e0; pianificazione del trasporto pubblico; mobilit\u00e0 attiva e suo contributo agli obiettivi di salute e ambiente; e il potenziale dei sistemi di trasporto intelligenti in un contesto urbano.<\/p>\n

Tra i molti esempi evidenziati, l\u2019analisi fa riferimento all\u2019approccio adottato ad Almaty, in Kazakistan, che ha creato un corridoio di autobus e filobus ad alta velocit\u00e0 che ora serve 26 rotte che trasportano 140.000 passeggeri al giorno, riducendo i tempi di viaggio degli autobus del 20% grazie a viaggi senza congestione. Nel 2018 sono stati commissionati oltre 100 km di corsie dedicate al trasporto pubblico e pi\u00f9 di 80 km di piste ciclabili, \u00e8 stato messo in atto un sistema di noleggio bici urbano e si sono svolti eventi ciclistici di massa per promuovere forme di mobilit\u00e0 sostenibile. La citt\u00e0 sta procedendo verso l\u2019eliminazione del traffico automobilistico privato al fine di ridurre le emissioni dei veicoli a motore.<\/p>\n

Un altro esempio chiave identificato \u00e8 Copenaghen, che \u00e8 stata a lungo un modello per le citt\u00e0 che si sforzano di sviluppare la bicicletta. Tutti i percorsi ciclabili (pi\u00f9 di 28) che vanno dalla periferia al centro citt\u00e0 sono fisicamente separati dalla carreggiata. La regione della capitale vanta ora pi\u00f9 di mille chilometri di piste ciclabili dedicate e diverse centinaia di chilometri di piste ciclabili. Gli investimenti nelle infrastrutture per la bicicletta possono essere spiegati non da preoccupazioni ambientali, ma da meri guadagni finanziari. Il costo di un chilometro di pista ciclabile viene recuperato dopo cinque anni grazie al miglioramento della salute di chi lo utilizza regolarmente. Il traffico stradale su questi tratti di strada \u00e8 ridotto del 10%, mentre il traffico ciclistico aumenta del 20%. Circa il 41% dei cittadini si reca al lavoro o a scuola in bicicletta, risparmiando circa 235 milioni di euro all\u2019anno.<\/p>\n

In termini di soluzioni alternative, il car sharing \u00e8 stato lanciato a Mosca nel 2015 preceduto dal sistema di city bike sharing (2013) ed \u00e8 stato seguito dagli scooter elettrici (2018). Ora la flotta di car sharing a Mosca comprende 11.000 auto, la rete di bike sharing vanta 4.300 biciclette.<\/p>\n

Attualmente ci sono pi\u00f9 di 30.000 viaggi in car sharing e oltre 27.000 viaggi in bicicletta al giorno a Mosca. Parallelamente, le autorit\u00e0 regionali di Mosca stanno implementando un sofisticato sistema di trasporto intelligente (ITS) che include sottosistemi di informazioni per gli utenti della strada, gestione automatizzata del traffico, registrazione CCTV e sistemi di telecontrollo. Le misure ITS contribuiscono all\u2019armonizzazione dei flussi di traffico, nonch\u00e9 a garantire una risposta rapida alle situazioni di emergenza.<\/p>\n

Come esempio di approccio alla pianificazione dei trasporti di successo, il manuale identifica il Piano di mobilit\u00e0 urbana sostenibile di Basilea, che sin dal suo sviluppo e attuazione ha portato a miglioramenti significativi, tra cui una riduzione del traffico automobilistico sulle strade urbane nonostante la crescita della popolazione, un l\u2019accessibilit\u00e0 che caratterizza la regione, soprattutto con i mezzi pubblici, un aumento significativo del numero di ciclisti e il notevole miglioramento della sicurezza stradale e della qualit\u00e0 dell\u2019aria.<\/p>\n

Basandosi sulle esperienze della citt\u00e0, il manuale propone una metodologia per la pianificazione del trasporto urbano sostenibile e fornisce elementi costitutivi per lo sviluppo di un modello analitico costi-benefici della politica dei trasporti per consentire ai responsabili delle politiche urbane di valutare l\u2019idoneit\u00e0 delle diverse politiche.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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