{"id":54162,"date":"2021-01-18T08:35:24","date_gmt":"2021-01-18T07:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=54162"},"modified":"2021-01-18T08:35:26","modified_gmt":"2021-01-18T07:35:26","slug":"tecnologia-lo-studio-del-parlamento-europeo-per-gli-impatti-sul-sistema-trasporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/tecnologia-lo-studio-del-parlamento-europeo-per-gli-impatti-sul-sistema-trasporti\/","title":{"rendered":"Tecnologia: lo studio del Parlamento europeo per gli impatti sul sistema trasporti"},"content":{"rendered":"

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Il Think Tank del Parlamento europeo ha predisposto uno studio, richiesto dalla Commissione Trasporti dell\u2019Europarlamento, dal titolo: \u201cL\u2019impatto delle tecnologie emergenti sul sistema dei trasporti\u201d.<\/p>\n

Tale studio fornisce una panoramica delle applicazioni pi\u00f9 rilevanti della Smart Mobility e delle tecnologie emergenti per tutte le modalit\u00e0 di trasporto (strada, ferrovia, navigazione e aviazione) per il periodo fino al 2030. Vengono valutati i loro impatti sul sistema di trasporto e sulla societ\u00e0. Inoltre, vengono identificate le principali sfide per il loro sviluppo e la loro diffusione e vengono discusse le azioni che potrebbero essere intraprese per affrontare tali sfide.
\nLa raccolta, l\u2019archiviazione, l\u2019elaborazione e l\u2019analisi dei dati sono i principali elementi costitutivi delle applicazioni di Smart Mobility. Il livello di maturit\u00e0 delle tecnologie emergenti studiate varia notevolmente. Alcune sono gi\u00e0 ampiamente applicate (ad es. sensori intelligenti, tecnologie di connettivit\u00e0), anche se si prevede un loro ulteriore sviluppo nel prossimo decennio.<\/p>\n

Le tecnologie emergenti summenzionate sono i principali motori dello sviluppo delle applicazioni di mobilit\u00e0 intelligente e quelle pi\u00f9 promettenti sono:<\/p>\n

I sistemi di trasporto intelligenti cooperativi (C-ITS) sono applicazioni in cui i sistemi di trasporto intelligenti (ad es. veicoli, attrezzature infrastrutturali, centri di controllo del traffico) comunicano e condividono informazioni al fine di migliorare la sicurezza stradale, l\u2019efficienza del traffico, il comfort, la sostenibilit\u00e0, ecc.
\nLa mobilit\u00e0 automatizzata cooperativa connessa (CCAM) comprende diversi livelli di guida assistita e automatizzata. Si va dalle funzioni di assistenza alla guida, come il controllo automatico della velocit\u00e0, ai veicoli completamente automatizzati.
\nLa Mobilit\u00e0 come servizio (MaaS) \u00e8 l\u2019integrazione di varie forme di servizi di trasporto in un unico servizio di mobilit\u00e0 accessibile su richiesta. Offre agli utenti del trasporto l\u2019accesso a pianificare, prenotare e pagare una serie di servizi di trasporto, facilmente accessibili da smartphone o tablet. MaaS prevede uno spostamento dalla propriet\u00e0 del veicolo verso un modello in cui gli utenti hanno a disposizione una gamma di servizi di viaggio che possono utilizzare in base alle loro esigenze.
\nL\u2019organizzazione propria della logistica (SoL) si riferisce al coordinamento decentralizzato delle catene logistiche, il che significa che i singoli agenti della catena (ad esempio aziende, veicoli, container) prendono decisioni autonome sulla base di informazioni e dati locali.
\nImpatto sui trasporti e sulla societ\u00e0<\/p>\n

Ci si aspetta che le applicazioni di Smart Mobility forniscano vantaggi significativi per gli utenti dei trasporti, aumentando particolarmente l\u2019efficienza dei trasporti e migliorando l\u2019esperienza di viaggio. Inoltre, le applicazioni di Smart Mobility possono anche contribuire in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi della societ\u00e0, come la riduzione delle emissioni di CO2, il miglioramento della sicurezza del traffico e la riduzione della congestione. In che misura questo potenziale si concretizzer\u00e0 dipender\u00e0 dalla progettazione, dall\u2019implementazione e dalla gestione da parte delle autorit\u00e0 pubbliche (con azioni quali la legislazione, il finanziamento e la cooperazione pubblico-privato). Se non gestito bene, il contributo delle applicazioni di Smart Mobility al raggiungimento degli obiettivi sociali sar\u00e0 meno evidente e potrebbe anche essere negativo (ad esempio, se la domanda aggiuntiva di trasporto che si prevede sar\u00e0 generata dalla CCAM non sar\u00e0 gestita bene, potrebbe causare ulteriori emissioni che potrebbero annullare qualsiasi riduzione delle emissioni a livello di veicolo, finendo con livelli di emissioni totali pi\u00f9 elevati).<\/p>\n

Il pieno impatto della mobilit\u00e0 intelligente si realizzer\u00e0 solo a lungo termine. In primo luogo, perch\u00e9 la maggior parte delle applicazioni ha bisogno di una massa importante per diventare pienamente efficace. In secondo luogo, perch\u00e9 le applicazioni della Smart Mobility diventeranno pi\u00f9 efficaci nel prossimo decennio grazie ai miglioramenti tecnologici.<\/p>\n

Infine, le prove sull\u2019impatto delle applicazioni di Smart Mobility sono disponibili solo da test su piccola scala, studi di scenario e studi sulle preferenze dichiarate. Pertanto, l\u2019incertezza di questi risultati \u00e8 elevata e deve essere considerata con attenzione.<\/p>\n

La diffusione delle applicazioni della mobilit\u00e0 intelligente richiede un\u2019infrastruttura digitale ben sviluppata. Lo sviluppo, la disponibilit\u00e0, la sicurezza e la governance dell\u2019infrastruttura digitale devono essere una priorit\u00e0 chiave nelle politiche di Smart Mobility. Poich\u00e9 la durata di vita e le esigenze degli utenti dell\u2019infrastruttura digitale differiscono notevolmente dall\u2019infrastruttura fisica e lo sviluppo delle infrastrutture non \u00e8 congruente, sono necessarie strategie specifiche (ma integrate) per i vari livelli dell\u2019infrastruttura di trasporto. Ci\u00f2 richiede una stretta collaborazione tra i diversi stakeholder (ed eventualmente anche altri modelli organizzativi), in quanto i vari livelli infrastrutturali sono gestiti da soggetti diversi, con responsabilit\u00e0 condivise.<\/p>\n

Sono state formulate le seguenti raccomandazioni di politiche generali per le istituzioni europee:<\/p>\n

Sviluppare una strategia globale per la Smart Mobility con l\u2019obiettivo di coordinare efficacemente tutte le iniziative sui vari tipi di applicazioni di Smart Mobility;
\nCreare le condizioni di base per la Smart Mobility, ad esempio attraverso ulteriori investimenti nell\u2019infrastruttura digitale;
\nDefinire una serie di azioni mirate per ogni applicazione di Smart Mobility, stimolando e facilitando le azioni di tutti gli stakeholder. Le politiche includono un quadro giuridico chiaro e coerente, progetti pilota su larga scala e un buon equilibrio tra finanziamento pubblico, pubblico-privato e privato;
\nGarantire che le politiche siano proattive, flessibili e adattabili, in modo da poter essere rapidamente adattate quando nuovi concetti tecnologici diventano disponibili, gli sviluppi della societ\u00e0 cambiano o le preferenze degli utenti sono diverse da quanto previsto;
\nMigliorare la base di conoscenze sulle applicazioni di Smart Mobility su questioni quali i requisiti tecnici, le aspettative e le preoccupazioni relative a tali applicazioni, i potenziali casi aziendali e gli impatti che queste applicazioni possono avere sul settore dei trasporti e sulla societ\u00e0;
\nOrganizzare la cooperazione tra tutti i soggetti interessati (compresi gli utenti finali), organizzando, prolungando e\/o estendendo la collaborazione e gli organi di consultazione (come la Piattaforma CCAM);
\nSulla base di quanto rilevato dallo studio in oggetto, \u00e8 evidente la presenza di una variet\u00e0 di tecnologie emergenti, o di cluster di tecnologie, che stimolano lo sviluppo della Smart Mobility in molteplici modi. I pi\u00f9 rilevanti, fino al 2030, sono i sensori intelligenti, la connettivit\u00e0, la blockchain, le piattaforme digitali, i big data, l\u2019intelligenza artificiale e l\u2019Internet of Things.<\/p>\n

Per comprendere l\u2019impatto delle tecnologie emergenti sul settore dei trasporti, le applicazioni basate su queste tecnologie sono fondamentali. Saranno infatti le applicazioni a trasformare il trasporto, le scelte di mobilit\u00e0 delle persone e le organizzazioni del trasporto merci e, di conseguenza, gli impatti sul settore dei trasporti e sulla societ\u00e0. I sistemi di trasporto intelligenti cooperativi (C-ITS), la mobilit\u00e0 automatizzata cooperativa collegata (CCAM), la mobilit\u00e0 come servizio (MaaS) e la logistica auto-organizzata (SoL) sono identificati come i pi\u00f9 promettenti cluster di applicazioni di mobilit\u00e0 intelligente nel periodo fino al 2030.<\/p>\n

Il 5G, l\u2019Intelligenza Artificiale (AI) e la blockchain sono potenzialmente rivoluzionarie, ma le applicazioni stanno appena iniziando a utilizzarle, scoprendo cosa \u00e8 gi\u00e0 possibile fare e cosa invece necessiti di un ulteriore sviluppo.<\/p>\n

A lungo termine, le varie applicazioni di Smart Mobility possono fondersi in un unico sistema di trasporto integrato in cui la Smart Mobility gioca un ruolo chiave nel raggiungimento degli obiettivi sociali (ad esempio accessibilit\u00e0, sostenibilit\u00e0 e sicurezza). Nella transizione alla mobilit\u00e0, le applicazioni di Smart Mobility sono correlate. MaaS e SoL richiedono un\u2019infrastruttura digitale che possa essere utilizzata anche da C-ITS e CCAM, ad es. partendo dall\u2019utilizzo dei servizi C-ITS per pavimentare l\u2019infrastruttura tecnologica mentre MaaS e SOL promuovono lo sviluppo dell\u2019infrastruttura digitale per i veicoli autonomi.<\/p>\n

Ci si aspetta che le applicazioni di Smart Mobility forniscano vantaggi significativi per gli utenti del trasporto, sia per i passeggeri che per le merci. Se progettate, implementate e gestite bene, C-ITS e CCAM dovrebbero portare a una guida pi\u00f9 sicura ed efficiente e ad una maggiore percezione di comfort.<\/p>\n

Le applicazioni di mobilit\u00e0 intelligente possono inoltre migliorare la competitivit\u00e0 del settore dei trasporti dell\u2019UE (migliorando l\u2019efficienza dei trasporti) e dell\u2019industria (nuove opportunit\u00e0 commerciali). Per quanto riguarda quest\u2019ultimo settore, la posizione competitiva dell\u2019UE sul mercato internazionale della mobilit\u00e0 intelligente \u00e8 fondamentale.<\/p>\n

L\u2019effettiva progettazione, realizzazione e gestione delle applicazioni di Smart Mobility e il contesto politico in cui saranno realizzate \u00e8 fondamentale per realizzare l\u2019elevato potenziale di tali applicazioni al fine di contribuire ad un sistema di trasporti pi\u00f9 sostenibile, sicuro ed efficiente. Se non gestita bene, la Smart Mobility pu\u00f2 anche portare ad una serie di impatti negativi.<\/p>\n

L\u2019intero impatto di tutte le applicazioni di Smart Mobility sar\u00e0 realizzato solo a lungo termine. Prima di tutto, perch\u00e9 la maggior parte delle applicazioni hanno bisogno di una massa critica per diventare pienamente efficaci. In secondo luogo, perch\u00e9 tutte le applicazioni di Smart Mobility sono ancora in fase di sviluppo e si prevede che diventeranno pi\u00f9 efficaci nel prossimo decennio grazie ai miglioramenti tecnologici.<\/p>\n

Le prove sull\u2019impatto delle varie applicazioni di Smart Mobility sono disponibili solo da test pilota su piccola scala, analisi di scenario (principalmente qualitative) e studi di preferenza dichiarati. Pertanto, l\u2019incertezza su questi impatti (la direzione e l\u2019entit\u00e0) \u00e8 ancora molto elevata.<\/p>\n

Infrastrutture fisiche<\/p>\n

Le infrastrutture stradali sono tradizionalmente viste come cemento e asfalto, segnali stradali e semafori, ponti e gallerie, marciapiedi e parcheggi, in altre parole infrastrutture fisiche. Ogni modalit\u00e0 ha la propria infrastruttura fisica. Treni, tram e metropolitane utilizzano le infrastrutture ferroviarie anche accompagnate da segnaletica, luci, stazioni e marciapiedi.<\/p>\n

Segnali a messaggio variabile (sopra o accanto alla strada con velocit\u00e0 dinamica massima) e veicoli per operatori stradali (con un cartello che indica che una corsia \u00e8 temporaneamente chiusa a causa di un avviso di lavori stradali o di un incidente) possono essere utilizzati per inviare queste informazioni agli utenti della strada in autostrada. Entrambi gli elementi dell\u2019applicazione C-ITS fanno parte dell\u2019infrastruttura fisica. Nel contesto urbano, i semafori che interagiscono con gli utenti della strada in un incrocio sono un esempio di elemento appartenente all\u2019infrastruttura fisica.<\/p>\n

La maggior parte dell\u2019infrastruttura fisica \u00e8 (ancora) di propriet\u00e0 dello Stato, e da esso gestita e manutenuta. La maggior parte delle responsabilit\u00e0 relative all\u2019infrastruttura fisica ricade sul gestore dell\u2019infrastruttura. Questo potrebbe cambiare in futuro, poich\u00e9 alcuni componenti dell\u2019infrastruttura fisica potrebbero anche essere di propriet\u00e0 di privati (per esempio le citate attrezzature C-ITS).<\/p>\n

Infrastruttura digitale<\/p>\n

L\u2019infrastruttura fisica \u00e8 oggi integrata dall\u2019infrastruttura digitale. Essa comprende diversi aspetti, tra cui le informazioni scambiate dalle reti di comunicazione (a breve e a lungo raggio), le reti dati, le piattaforme cloud, un\u2019infrastruttura PKI (Public Key Infrastructure) e le rappresentazioni digitali statiche e dinamiche del mondo fisico (come le mappe HD, la regolamentazione del traffico, lo stato dei semafori).<\/p>\n

Le unit\u00e0 di comunicazione che inviano e ricevono le informazioni C-ITS fanno parte dell\u2019infrastruttura fisica. L\u2019infrastruttura digitale comprende invece diverse funzionalit\u00e0. La mappatura digitale e le informazioni sul traffico in tempo reale, ad esempio, per i veicoli assistiti e automatizzati. Sebbene questi veicoli si affidino in particolare ai propri sensori (telecamera, radar, lidar), essi utilizzano anche le informazioni dell\u2019infrastruttura di trasporto, altri utenti\/veicoli di trasporto e informazioni in tempo reale. Le apparecchiature fisiche su cui queste informazioni vengono raccolte, analizzate e rese disponibili (computer, server, piattaforme cloud e fibre che le collegano) sono considerate parte integrante dell\u2019infrastruttura digitale. La propriet\u00e0, gli aspetti operativi (compresi i ruoli e le responsabilit\u00e0) e la manutenzione dell\u2019infrastruttura digitale sono meno semplici. Sempre pi\u00f9 stakeholder saranno coinvolti e si assumeranno parte delle responsabilit\u00e0.<\/p>\n

Infrastruttura operativa<\/p>\n

Lo scopo dell\u2019interazione tra gli utenti della strada e i semafori C-ITS \u00e8, tra l\u2019altro, quello di guidare i veicoli in modo pi\u00f9 efficiente attraverso una citt\u00e0. Queste possibilit\u00e0 di gestione del traffico fanno parte dell\u2019infrastruttura operativa, che consiste in funzioni di controllo della gestione del traffico che ne facilitano i flussi fornendo informazioni o guida ai veicoli, alle piattaforme dei fornitori di servizi, ecc.<\/p>\n

La gestione del traffico \u00e8 tipicamente una responsabilit\u00e0 dell\u2019operatore stradale ma tale ruolo sta diventando sempre pi\u00f9 complicato, in quanto l\u2019operatore stradale pu\u00f2 e far\u00e0 uso dell\u2019infrastruttura digitale e fisica, che non sono tuttavia pi\u00f9 di sua esclusiva propriet\u00e0.<\/p>\n

Per lo studio, clicca qui<\/a><\/p>\n

Fonte: PIARC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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