{"id":54193,"date":"2021-01-20T08:20:34","date_gmt":"2021-01-20T07:20:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=54193"},"modified":"2021-01-20T08:34:30","modified_gmt":"2021-01-20T07:34:30","slug":"mobilita-urbana-le-amministrazioni-locali-sempre-piu-attente-alle-due-ruote-il-rapporto-focus2r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-urbana-le-amministrazioni-locali-sempre-piu-attente-alle-due-ruote-il-rapporto-focus2r\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 urbana: le amministrazioni locali sempre pi\u00f9 attente alle due ruote, il rapporto Focus2R"},"content":{"rendered":"

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La propensione degli italiani verso biciclette e moto cresce molto pi\u00f9 velocemente dell\u2019attenzione che le amministrazioni comunali riservano alle politiche per la mobilit\u00e0 su due ruote. \u00c8 quanto emerge dal quinto rapporto dell\u2019Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, elaborata dalla societ\u00e0 di consulenza Ambiente Italia e presentata in un webinar. L\u2019indagine fornisce ogni anno la pi\u00f9 completa e aggiornata panoramica delle politiche messe in campo dai Comuni capoluogo di provincia italiani e dedicate a ciclisti urbani e motociclisti. I risultati del monitoraggio, primo e unico in Italia, sono il frutto di un questionario rivolto a 104 municipi, a cui quest\u2019anno hanno risposto 79 amministrazioni. Il report, che non rappresenta i cambiamenti dettati dall\u2019emergenza Covid19 attenendosi a dati relativi al solo 2019, rende disponibile un ingente patrimonio di informazioni su piste ciclabili, sharing mobility, parcheggi dedicati e tanti altri aspetti legati alla mobilit\u00e0 su due ruote nei centri urbani fornito direttamente dalle amministrazioni locali.<\/p>\n

Dopo cinque edizioni, l\u2019ultima rilevazione conferma la graduale ascesa della mobilit\u00e0 su due ruote nell\u2019agenda politica delle citt\u00e0 italiane, seppure ancora troppo lenta e accompagnata da due ricorrenti campanelli d\u2019allarme: la sicurezza degli utenti della strada e il profondo divario tra nord e sud del Paese nelle misure messe in campo.<\/p>\n

BICICLETTE \u2013 Per quanto riguarda la mobilit\u00e0 a pedali, salgono la disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili, ciclopedonali, zone 20 e 30 km\/h (+6% rispetto al 2018 e +20% dal 2015), la possibilit\u00e0 di accesso delle biciclette alle corsie riservate ai mezzi pubblici e il numero di Comuni con postazioni di interscambio bici nelle stazioni ferroviarie, mentre sono in calo le citt\u00e0 in cui \u00e8 consentito il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici e quelle dotate di un servizio di bike sharing, che passano dal 57% del 2018 al 53% del 2019. Una leggera diminuzione quest\u2019ultima, che incide anche sul numero degli abbonati (-10%) e su quello dei mezzi (-14%). Sono tuttavia i dati sulla sicurezza dei ciclisti a destare preoccupazione: 253 delle 3.173 vittime della strada del 2019 sono stati infatti ciclisti (in aumento del 15% rispetto al 2018). Un tema che, secondo il rapporto Focus2R, sta progressivamente entrando nei programmi dei municipi: il 48% dei Comuni intervistati considera il miglioramento della sicurezza stradale una priorit\u00e0 molto alta o alta.<\/p>\n

MOTOCICLI \u2013 Sul fronte della mobilit\u00e0 su moto, scooter e ciclomotori l\u2019accesso alle corsie riservate ai mezzi pubblici scende al 12% delle citt\u00e0 intervistate. Ad oggi l\u2019accesso \u00e8 consentito in tutte o nella maggior parte delle corsie soltanto in 6 Comuni (Benevento, Imperia, Milano, Parma, Taranto, Venezia), mentre solo in alcune di esse a Bergamo, Como, Genova e Pescara.<\/p>\n

Positivo invece l\u2019andamento delle opportunit\u00e0 di sharing (soprattutto a trazione elettrica), che si consolidano in citt\u00e0 importanti come Genova, Milano, Rimini, Roma e Torino. Sebbene limitato a queste cinque citt\u00e0, il numero complessivo di veicoli inizia ad avere una certa consistenza con 2.360 unit\u00e0 a Milano (il 57% del totale), 1.000 a Rimini, 560 a Roma e circa 150 a Genova e Torino.<\/p>\n

Luci e ombre, infine, sulla sicurezza: a fronte di una lieve diminuzione del numero di decessi di motociclisti e scooteristi sulle strade italiane, preoccupa la percezione dei Comuni sul tema. Nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit\u00e0 urbana (PUM e PGTU) non \u00e8 infatti considerata una priorit\u00e0 dal 59% dei Comuni, a cui si aggiunge un 12% che la indica addirittura come priorit\u00e0 bassa. Fanno ben sperare invece i Comuni che dichiarano di avere installato i guard-rail dotati di protezioni a tutela dell\u2019incolumit\u00e0 dei motociclisti, che passano dal 17% (2015) al 32% nel 2019.<\/p>\n

IL MERCATO DELLE DUE RUOTE IN ITALIA \u2013 La vendita di biciclette ed eBike nel 2019 (ultimo dato disponibile) \u00e8 stata di 1,71 milioni di unit\u00e0, il 7% in pi\u00f9 rispetto l\u2019anno precedente, mentre l\u2019universo delle bici a pedalata assistita \u00e8 cresciuto da solo del 13%, passando da 173mila a 195mila unit\u00e0. Secondo le prime stime di ANCMA nel 2020 il mercato farebbe segnare un ulteriore aumento compreso tra 20 e 25% sul 2019, superando il tetto dei 2 milioni di pezzi venduti.<\/p>\n

Per quanto riguarda le due ruote a motore, il 2020 chiude con un significativo recupero dei volumi persi per le conseguenze della pandemia di Covid-19. Malgrado questo, l\u2019immatricolato immette infatti sul mercato 218.626 veicoli, pari ad un calo del 5,76%. Il settore delle moto \u00e8 quello che meglio riesce a erodere il gap rispetto allo scorso anno, chiudendo con un \u2013 4,86% e immatricolando 94.108 mezzi, mentre gli scooter congelano la flessione a \u2013 6,43%, con 124.518 veicoli immatricolati. L\u2019esaurimento delle risorse destinate agli incentivi elettrici impedisce ai ciclomotori nel loro complesso di chiudere l\u2019anno in positivo: nel 2020 il mercato dei \u201ccinquantini\u201d si ferma a \u2013 3,02% e totalizza 19.746 veicoli. Nel complesso durante il 2020 sono stati immessi sul mercato 238.372 veicoli a due ruote, pari ad una flessione del 5,54%.<\/p>\n

Il 2020 delle due ruote a trazione elettrica chiude invece con un complessivo aumento dell\u201984,5%, superando per la prima volta i 10mila veicoli immatricolati. La crescita pi\u00f9 significativa in termini percentuali del 2020 \u00e8 quella che interessa il mercato degli scooter con un + 268,8% (6088 veicoli immatricolati), seguono le moto con + 125,7% (377 veicoli) e i ciclomotori che, con 4378 mezzi chiudono l\u2019anno a + 8,3%.<\/p>\n

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Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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