{"id":54606,"date":"2021-02-12T08:32:20","date_gmt":"2021-02-12T07:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=54606"},"modified":"2021-02-12T08:32:21","modified_gmt":"2021-02-12T07:32:21","slug":"bologna-verso-i-centri-di-mobilita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-verso-i-centri-di-mobilita\/","title":{"rendered":"Bologna: verso i Centri di Mobilit\u00e0"},"content":{"rendered":"

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Approvato dal sindaco metropolitano di Bologna, membro della Piattaforma degli Enti Locali<\/a> di TTS Italia, il documento che delinea i criteri di progettazione e realizzazione dei Centri di Mobilit\u00e0, le nuove \u201cporte\u201d di accesso al territorio previste dal Piano Urbano della Mobilit\u00e0 sostenibile-PUMS.<\/p>\n

L\u2019obiettivo principale delle Linee di indirizzo \u00e8 quello di realizzare dei veri e propri hub urbani intermodali, nuovi luoghi identitari e attivatori della qualit\u00e0 e della vitalit\u00e0 dei Comuni metropolitani interessati, a partire dal Capoluogo, unendo in modo efficace la funzione trasportistica e quella urbana.<\/p>\n

I nuovi hub dovranno, dunque, sintetizzare l\u2019integrazione trasporti-territorio, orientando cittadini, pendolari e turisti, verso forme sostenibili di mobilit\u00e0, a piedi, in bicicletta o con mezzi pubblici e condivisi, ovvero utilizzando mezzi privati a basso impatto ambientale.<\/p>\n

Le Linee di Indirizzo nascono dalla volont\u00e0 congiunta di Citt\u00e0 metropolitana di Bologna e Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS Italiane) di impostare un lavoro coordinato per portare avanti i progetti dei 30 Centri di Mobilit\u00e0 previsti dal PUMS, principalmente in corrispondenza delle stazioni del SFM, a partire dal Capoluogo, di cui 22 di propriet\u00e0 di RFI. Il fine \u00e8 di fornire un orientamento progettuale il pi\u00f9 possibile completo e concreto agli Amministratori e ai tecnici dei Comuni e ai progettisti, ma anche a gestori e operatori dei servizi.<\/p>\n

Le Linee di Indirizzo sono state sintetizzate in un documento che si compone di due sezioni: la prima \u201cgenerale\u201d in cui, delineati gli obiettivi, si individuano principi progettuali, interventi e livelli di servizio per ciascun Centro di Mobilit\u00e0, supportati da un preliminare inquadramento degli aspetti gestionali, manutentivi e di sostenibilit\u00e0 economica; la seconda di approfondimento, articolata in schede tecniche delle dotazioni esistenti per ciascun Centro di Mobilit\u00e0, la contestualizzazione nei programmi e progetti in corso e una raccolta di best practice di riferimento.<\/p>\n

Sono diverse le dimensioni che concorrono alla definizione degli obiettivi di cui la progettazione dovr\u00e0 fare sintesi, tanto per la componente trasportistica quanto per quella territoriale-urbanistica, anche in coerenza con quanto definito dal Piano Territoriale Metropolitano recentemente adottato dalla Citt\u00e0 metropolitana.<\/p>\n

In particolare, per quanto riguarda la funzione trasportistica si punta a:<\/p>\n

– garantire una mobilit\u00e0 capillare sul territorio metropolitano attraverso sistemi sostenibili, a partire dal capoluogo, in qualit\u00e0 di nodi strategici del Trasporto Pubblico Metropolitano ad elevato livello di interscambio;
\n– incentivare l\u2019intermodalit\u00e0 tra mezzi di trasporto sostenibili integrata nel contesto urbano di inserimento mediante servizi diversificati e di qualit\u00e0 anche a favore della mobilit\u00e0 condivisa;
\n– ampliare spazi e strutture per la mobilit\u00e0 ciclabile e pedonale, a supporto della rete ciclistica e cicloturistica \u2013 definita dal Biciplan metropolitano \u2013 integrata alla rete comunale, anche mediante la creazione di Zone 30 nelle aree di pertinenza;
\n– implementare tecnologie informative real-time mediante terminal interattivi e sistemi di bigliettazione da integrare verso un\u2019ottica di MaaS.<\/p>\n

Per le linee di indirizzo, clicca qui<\/a><\/p>\n

Fonte: Bologna 2000<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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