{"id":54906,"date":"2021-03-08T08:34:42","date_gmt":"2021-03-08T07:34:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=54906"},"modified":"2021-03-08T08:34:44","modified_gmt":"2021-03-08T07:34:44","slug":"etsc-no-allindebolimento-dei-requisiti-minimi-della-tecnologia-di-assistenza-intelligente-alla-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/etsc-no-allindebolimento-dei-requisiti-minimi-della-tecnologia-di-assistenza-intelligente-alla-velocita\/","title":{"rendered":"ETSC: no all\u2019indebolimento dei requisiti minimi della tecnologia di assistenza intelligente alla velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

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L\u2019ETSC (European Transport Safety Council), insieme a una coalizione di organizzazioni, ha scritto ai membri della commissione per il mercato interno e la protezione dei consumatori (IMCO) del Parlamento europeo con un appello per impedire l\u2019indebolimento dei requisiti minimi della tecnologia di assistenza intelligente alla velocit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019Unione europea ha concordato l\u2019anno scorso che tutte le nuove auto, furgoni, camion e autobus dovrebbero essere dotati di serie di alcune nuove tecnologie di sicurezza dei veicoli, a partire dal 2022. Tecnologie che possono prevenire 25.000 morti sulla strada entro quindici anni, secondo un\u2019analisi effettuata per la Commissione europea. La pi\u00f9 importante di queste nuove tecnologie \u00e8 l\u2019Intelligent Speed Assistance (ISA), un sistema sovrascrivibile che aiuta i conducenti a mantenere il limite di velocit\u00e0 legale, fornendo un feedback sull\u2019acceleratore quando il limite \u00e8 stato superato.<\/p>\n

La velocit\u00e0 inappropriata \u00e8 ancora uno dei pi\u00f9 grandi killer sulle strade dell\u2019UE. Circa un terzo delle collisioni mortali coinvolge almeno una parte che guida ad una velocit\u00e0 inadeguata, con ciclisti e pedoni che sono particolarmente suscettibili.<\/p>\n

Invece di richiedere l\u2019uso di una tecnologia ISA veramente efficace che assista effettivamente al rispetto della velocit\u00e0 attraverso un feedback sull\u2019acceleratore stesso, o limitando la potenza del motore, il progetto di atto delegato della Commissione europea, che delinea i requisiti tecnici finali per il sistema, propone anche di consentire \u201cavvisi acustici a cascata\u201d. Tuttavia, non c\u2019\u00e8 nessuna base di ricerca per un tale sistema acustico e nemmeno \u00e8 stato considerato durante le fasi preparatorie della legislazione. Inoltre, gli avvisi acustici di eccesso di velocit\u00e0 in generale risultano fastidiosi, ed \u00e8 quindi probabile che vengano spenti. Una ricerca condotta per l\u2019ETSC dall\u2019Istituto per gli Studi sui Trasporti dell\u2019Universit\u00e0 di Leeds ha trovato che gli avvisi acustici sono il tipo di ISA pi\u00f9 fastidioso. Una ricerca dell\u2019ACEA, che rappresenta i produttori di veicoli, ha scoperto che i conducenti avrebbero il 90% di probabilit\u00e0 di spegnere un tale sistema.<\/p>\n

La lettera suggerisce un compromesso, in base al quale gli avvisi acustici sono permessi per un breve periodo sui nuovi veicoli, permettendo ai produttori di automobili di passare a tecnologie pi\u00f9 efficaci dopo un periodo di transizione di due anni.<\/p>\n

Fonte: PIARC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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