{"id":55502,"date":"2021-04-13T08:00:28","date_gmt":"2021-04-13T06:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=55502"},"modified":"2021-04-13T08:14:27","modified_gmt":"2021-04-13T06:14:27","slug":"bike-sharing-a-firenze-un-soggetto-unico-e-il-contributo-economico-dellamministrazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bike-sharing-a-firenze-un-soggetto-unico-e-il-contributo-economico-dellamministrazione\/","title":{"rendered":"Bike sharing: a Firenze un soggetto unico e il contributo economico dell\u2019Amministrazione"},"content":{"rendered":"

\"bike-sharing<\/a><\/p>\n

A Firenze, mebro della Piattaforma degli Enti Locali<\/a> di TTS Italia, cambia il bike sharing. Dopo il primo bando che nel 2017 ha introdotto, prima citt\u00e0 in Italia, le biciclette in condivisione a flusso libero, l\u2019Amministrazione comunale ha deciso di rivedere i criteri sulla cui base sar\u00e0 costruito l\u2019avviso per la gara di evidenza pubblica che individuer\u00e0 il prossimo gestore.<\/p>\n

\u201cIl nostro obiettivo \u00e8 mettere in campo un servizio efficiente e complementare nel senso di integrativo al trasporto pubblico classico \u2013 sottolinea l\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 Stefano Giorgetti \u2013 che migliori il sistema attuale anche grazie alle biciclette a pedalata assistita\u201d. Per questo la giunta ha deciso di cambiare prospettiva affidando al bike-sharing il ruolo di servizio complementare al sistema di trasporto pubblico sia perch\u00e9 esso stesso un servizio pubblico sia perch\u00e9 si integra bene con il Tpl da un punto di vista funzionale consentendo lo spostamento dell\u2019ultimo miglio. E al tempo stesso un sistema alternativo ai veicoli privati soprattutto in vista della realizzazione dello Scudo Verde. Un servizio pubblico, quindi, svolto con biciclette smart dietro corrispettivo economico.
\n\u201cPerch\u00e9 il servizio sia efficiente \u00e8 necessario che sia capillare, che l\u2019intera citt\u00e0 sia servita con una flotta che comprenda anche bici a pedalata assistita \u2013 spiega l\u2019assessore \u2013 . I cittadini devono essere sicuri di poter trovare un mezzo comodamente anche nelle zone meno centrali. Al tempo stesso le tariffe devono essere tali da rendere appetibile l\u2019utilizzo\u201d. Ecco che quindi il gestore dovr\u00e0 garantire un servizio di redistribuzione delle bici su tutta l\u2019area operativa (estensione minima 15 chilometri quadrati ben calibrata rispetto alle caratteristiche del tessuto urbano) funzionale ai principali attrattori di mobilit\u00e0 e organizzato in modo da evitare accumuli localizzati di mezzi. Mentre sulle tariffe l\u2019Amministrazione punta a una tariffazione che premi alcuni comportamenti virtuosi per esempio la sosta delle bici negli spazi riservati e chi usa i mezzi in sharing per tragitti brevi in modo da massimizzare il numero di spostamenti per biciclette al giorno.<\/p>\n

Il nuovo bando conferma alcuni capisaldi del vecchio bike sharing a flusso libero come l\u2019utilizzo dell\u2019app su smartphone per prenotare, sbloccare\/bloccare la bici e per pagare il noleggio. Inoltre per garantire la piena integrazione del bike-sharing nel sistema di mobilit\u00e0 cittadina il gestore dovr\u00e0 aderire alla piattaforma IF.<\/p>\n

Dal punto di vista amministrativo, il Comune affider\u00e0 in regime di esclusivit\u00e0 il servizio a un concessionario individuato tramite gara di evidenza pubblica. La concessione sar\u00e0 di 3 anni rinnovabili di ulteriori 3 anni. Al gestore andranno gli introiti e il corrispettivo erogato dall\u2019Amministrazione, quantificato in 800.000 euro per tre anni, a compensazione dei costi iniziali di investimento e dei costi operativi di esercizio del bike-sharing tra cui quelli legati alla manutenzione e redistribuzione dei veicoli, agli investimenti in infrastrutture, alla relazione con l\u2019utenza, all\u2019integrazione con i servizi di mobilit\u00e0 del Comune.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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