{"id":55518,"date":"2021-04-15T08:17:02","date_gmt":"2021-04-15T06:17:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=55518"},"modified":"2021-04-15T08:17:05","modified_gmt":"2021-04-15T06:17:05","slug":"legambiente-citta-italiane-ancora-molto-lontane-da-obiettivi-di-mobilita-e-sicurezza-fissati-al-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/legambiente-citta-italiane-ancora-molto-lontane-da-obiettivi-di-mobilita-e-sicurezza-fissati-al-2030\/","title":{"rendered":"Legambiente: \u201cCitt\u00e0 italiane ancora molto lontane da obiettivi di mobilit\u00e0 e sicurezza fissati al 2030\u201d"},"content":{"rendered":"

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Le citt\u00e0 italiane sono ancora molto lontane dagli obiettivi di mobilit\u00e0 e sicurezza fissati al 2030. \u00c8 quanto emerge in sintesi dal bilancio finale di Clean Cities, la nuova campagna itinerante di Legambiente che nell\u2019ultimo mese ha acceso i riflettori sul ruolo che i capoluoghi italiani possono giocare per una ripartenza green e per contrastare i cambiamenti climatici. La campagna ha toccato 15 capoluoghi italiani (Padova, Milano, Torino, Genova, Bologna, Firenze, Ancona, Perugia, Roma, Cagliari, Pescara, Napoli, Bari, Palermo e Catania), da Nord a Sud del Paese, ponendo l\u2019accento sui principali indicatori urbani relativi a ciclabilit\u00e0, mobilit\u00e0 elettrica, sicurezza e inquinamento atmosferico e chiamando le amministrazioni locali al confronto.<\/p>\n

In particolare, le 15 citt\u00e0 aderenti alla campagna sono state sottoposte ad uno \u201cstress test\u201d per misurare la capacit\u00e0 di risposta agli obiettivi 2030 e all\u2019esigenza di investire in una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile. Legambiente ha analizzato la distanza tra le politiche che i 15 capoluoghi stanno attuando e quelle da mettere in atto con i fondi europei del Piano Nazionale di ripresa e resilienza (PNRR) per raggiungere gli obiettivi fissati entro il 2030 e per disporre di un sistema di mobilit\u00e0 e trasporti sostenibili pi\u00f9 resiliente di fronte alle crisi future.<\/p>\n

Il quadro finale che emerge dallo stress test non \u00e8 dei migliori. Estremamente gravi gli indici di traffico e sicurezza, sia relativa agli incidenti che all\u2019inquinamento. In particolare, Roma, Ancona, Cagliari, Catania, Padova, Perugia e Pescara sono tra le 15 citt\u00e0 monitorate quelle pi\u00f9 inquinate e meno sicure. Le uniche citt\u00e0 appena sufficienti per l\u2019adozione di politiche atte a potenziare ciclabilit\u00e0, strade 30 e 20 all\u2019ora, elettrificazione di mezzi pubblici e sharing mobility sono Bologna, Milano e Firenze. Ad oggi ancora insufficienti, nonostante gli sforzi, Genova, Padova e Torino. Altro elemento preso in considerazione nello stress test \u00e8 l\u2019elettrificazione del trasporto pubblico locale: le 15 citt\u00e0 monitorate da Clean Cities hanno in servizio ancora 12.500 bus diesel euro 4 o precedenti, bus che dovrebbero essere sostituiti entro il 2026 con mezzi solo elettrici. L\u2019attuale PNRR prevede di usare i fondi europei per acquistare solo 5.139 autobus per tutta Italia, ben 2.730 veicoli alimentati a gas (GNC o GNL, che inquinano ormai come i diesel), solo 2.051 veicoli a propulsione elettrica e 358 costosissimi bus alimentati a idrogeno che non sapremo come alimentare (se non ancora metano fossile).<\/p>\n

\u201cNell\u2019anno terribile del Covid \u2013 commenta Andrea Poggio, responsabile mobilit\u00e0 Legambiente \u2013 l\u2019Italia ha subito un record di morti e di denatalit\u00e0, ma abbiamo aumentato di 300mila unit\u00e0 le auto di propriet\u00e0. Si \u00e8 speso un miliardo di euro in bonus auto nuove, ma non siamo riusciti a tenere aperti asili e scuole. Abbiamo chiuso l\u2019anno con quasi 39 milioni di auto e 36 milioni di patenti. Con quella cifra avremmo potuto acquistare ben 2.500 autobus elettrici o 40.000 taxi e car sharing elettrici per 100 citt\u00e0, riducendo le emissioni di oltre 100.000 tonnellate di CO2 l\u2019anno\u201d.<\/p>\n

Lo stress test ha inoltre analizzato la presenza e l\u2019implementazione delle piste ciclabili rispetto agli obiettivi 2030. Le citt\u00e0 definite pi\u00f9 \u201cciclabili\u201d secondo Legambiente sono Torino (79% dei km realizzati), Milano (63%), Padova (58%) e Firenze (51%), seguite da Cagliari (44%) e Bologna (39%). Restano indietro tutte le altre: Pescara (30% dei km realizzati), Roma (28%), Palermo (20%), Bari (20%), Perugia (18%), Genova (16%), Napoli (16%), Ancona (7%), Catania (2%).<\/p>\n

L\u2019analisi di Legambiente fotografa quindi un Paese che deve necessariamente accelerare verso una mobilit\u00e0 a emissioni zero, anche per ridurre il livello di inquinamento che le affligge (secondo i dati del Dossier Mal\u2019aria 2020\/2021): in tutte le 15 citt\u00e0 toccate dalla campagna la quantit\u00e0 di PM10 supera il valore soglia indicato dall\u2019Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0 (pari a 20 microgrammi\/m3), con picchi di criticit\u00e0 rilevati nelle citt\u00e0 di Torino (35 microgrammi\/m3), Milano (34 microgrammi\/m3) e Padova (35 microgrammi\/m3).<\/p>\n

In generale, anche per quel che riguarda l\u2019estensione della rete stradale a velocit\u00e0 ridotta (strade 20 e 30 all\u2019ora) tutte le citt\u00e0 sono molto lontane dagli obiettivi cittadini al 2030, quando tutte le vie a scorrimento veloce delle citt\u00e0 dovranno essere dotate di piste o corsie ciclabili, anche diverse centinaia di nuovi km per le citt\u00e0 pi\u00f9 grandi. Inoltre, entro il 2030, in media l\u201980% delle strade urbane, dovranno diventare a 30 km\/h. Le strade a 50 km\/h saranno l\u2019eccezione, non la regola. In questo modo si potranno percorrere in sicurezza anche in bici, monopattino e i marciapiedi saranno finalmente dedicati ai pedoni. Nei centri urbani densi (Milano, Torino, Bologna, Napoli, al centro di Roma) la mobilit\u00e0 elettrica, pubblica e condivisa (dal treno al monopattino) \u00e8 gi\u00e0 una realt\u00e0 economicamente accessibile ai cittadini di tutte le fasce sociali, pi\u00f9 economica e funzionale dell\u2019auto privata. Tanto che in questi ambiti urbani diminuisce il tasso di motorizzazione e aumenta la frequenza degli spostamenti quotidiani. Ma in generale l\u2019offerta dei mezzi pubblici \u00e8 ad oggi insufficiente, al disotto dell\u2019offerta delle citt\u00e0 europee e delle necessit\u00e0 di una citt\u00e0 ad alta densit\u00e0 abitativa, in tanti comuni metropolitani. Idem per l\u2019offerta di servizi di sharing mobility, auto e bici, che seppure sia presente da anni \u00e8 ancora allo stato iniziale.<\/p>\n

Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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