{"id":56046,"date":"2021-05-13T08:07:22","date_gmt":"2021-05-13T06:07:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=56046"},"modified":"2021-05-13T08:28:54","modified_gmt":"2021-05-13T06:28:54","slug":"trasporto-combinato-il-rapporto-uirr-alla-luce-del-green-deal-europeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/trasporto-combinato-il-rapporto-uirr-alla-luce-del-green-deal-europeo\/","title":{"rendered":"Trasporto combinato: il Rapporto UIRR alla luce del Green Deal europeo"},"content":{"rendered":"

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L\u2019European Green Deal (Patto verde europeo) consiste in una serie di iniziative politiche proposte dalla Commissione Ue con lo scopo di raggiungere la neutralit\u00e0 climatica (con zero emissioni di CO2 nette) in Europa entro il 2050. Il settore dei trasporti \u00e8 oggi responsabile del 25% delle emissioni di CO2 nell’Unione europea, ma al suo interno vi sono modalit\u00e0 con capacit\u00e0 inquinanti differenziate. Il trasporto combinato (riunisce il meglio delle modalit\u00e0 stradali e ferroviarie, nonch\u00e9 dei modi per vie navigabili al fine di dar vita a una catena di trasporto per le merci) pu\u00f2 dare un contributo significativo al raggiungimento degli obiettivi del Green Deal europeo e per questo la Commissione europea dovrebbe sostenerlo. Ma come? La risposta la fornisce un documento elaborato dalla UIRR (unione internazionale del trasporto combinato strada-ferrovia) dal titolo \u201cCombined Transport in light of the European Green Deal\u201d (Il trasporto combinato alla luce del Patto verde europeo), nel quale vengono fornite indicazioni precise su come fare del trasporto combinato il punto di forza della politica verde europea. In particolare UIRR indica alcune azioni che possono essere segmentate in quattro aree di intervento: attivazione del quadro normativo; miglioramento dell’infrastruttura fisica orientata al cliente; miglioramento dell’efficienza e dell’innovazione e infine supporto del quadro normativo.<\/p>\n

Attualmente, il trasporto merci su rotaia \u00e8 sottorappresentato nella quota di trasporto merci nella maggior parte dei paesi europei. Mentre, ad esempio, in Svizzera rappresenta il 40%, in Austria \u00e8 solo il 25% del trasporto merci nel 2019. In media in Europa la quota ferroviaria \u00e8 di circa il 18% (rapporto UIC\/UIRR, 2020). Il trasporto merci su rotaia dovrebbe \u2013 secondo le previsioni – aumentare la sua quota di mercato entro il 2050, il che significa che il trasporto intermodale dovr\u00e0 allo stesso tempo triplicare il proprio volume per raggiungere l’obiettivo di trasferimento modale. I dati Eurostat mostrano che il trasporto ferroviario intermodale si \u00e8 sviluppato in modo pi\u00f9 positivo rispetto al trasporto merci su rotaia in generale (+ 49,9% contro + 13,8% dal 2009 al 2018 misurato in tonnellate-chilometro). Questo slancio deve essere ulteriormente sviluppato per ottenere un cambiamento duraturo verso un trasporto sempre pi\u00f9 intermodale con la conseguenza di minori emissioni di gas a effetto serra. Secondo UIRR il trasporto combinato contribuisce alla decarbonizzazione risparmiando fino a 40 milioni di tonnellate nell’ambito del Green Deal europeo.<\/p>\n

Nonostante i vari vantaggi offerti, il settore intermodale deve affrontare varie sfide e il potenziale di mercato potrebbe essere molto pi\u00f9 elevato se venissero risolte alcune carenze. Riguardano copertura geografica, frequenza dei treni e prestazioni di qualit\u00e0 insufficienti, soprattutto se espresse in termini di puntualit\u00e0 dell’orario. La frequenza dei treni intermodali \u00e8 guidata dalla domanda, \u00e8 anche influenzata dai prezzi pi\u00f9 bassi offerti dall\u2019 autotrasporto, spesso avvantaggiato dal quadro normativo. L’inadeguata puntualit\u00e0 dei treni intermodali \u00e8 principalmente attribuibile al fatto che viene data priorit\u00e0 al traffico passeggeri su rotaia. Un’adeguata capacit\u00e0 infrastrutturale gioca un ruolo cruciale in tutti questi problemi. E ancora gli operatori che utilizzano soluzioni di trasporto combinato devono avviare significativi investimenti organizzativi e operativi. Ci\u00f2 include l’uso di unit\u00e0 di carico intermodali e l’organizzazione di pre e post-corsa su camion, tramite filiali o partner locali, l’istituzione di un dispacciamento di trasporto combinato e le modifiche necessarie ai sistemi IT aziendali. Inoltre, i multimodal operator devono comprendere e rispettare un diverso quadro normativo in vigore negli Stati membri dell’Unione europea. Una spiegazione sostanziale dello svantaggio subito dal trasporto combinato pu\u00f2 essere attribuita all’insufficiente internalizzazione dei costi esterni del trasporto su strada. Secondo UIRR, il trasporto combinato crescer\u00e0 naturalmente non appena sar\u00e0 instaurata una parit\u00e0 di condizioni normative.<\/p>\n

Fonte: Euromerci<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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