{"id":56867,"date":"2021-07-05T08:06:23","date_gmt":"2021-07-05T06:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=56867"},"modified":"2021-07-05T08:06:24","modified_gmt":"2021-07-05T06:06:24","slug":"acea-uneuropa-a-due-velocita-per-la-mobilita-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/acea-uneuropa-a-due-velocita-per-la-mobilita-elettrica\/","title":{"rendered":"ACEA: un\u2019Europa a due velocit\u00e0 per la mobilit\u00e0 elettrica"},"content":{"rendered":"

\"Electric<\/a><\/p>\n

Una nuova analisi dei dati dell\u2019Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA) mostra un quadro completamente sbilanciato per quanto riguarda la diffusione dei punti di ricarica per le auto elettriche nell\u2019Unione europea.<\/p>\n

Il 70% di tutte le stazioni di ricarica dell\u2019UE \u00e8 concentrato in soli tre paesi dell\u2019Europa occidentale: Paesi Bassi (66.665), Francia (45.751) e Germania (44.538). Insieme, questi paesi costituiscono solo il 23% della superficie totale dell\u2019UE. Al contrario, il restante 30% delle infrastrutture \u00e8 sparso nel restante 77% della regione.
\nPer illustrare quanto sia asimmetrica la distribuzione dei caricabatterie, la Romania, circa sei volte pi\u00f9 grande dei Paesi Bassi, conta solo 493 punti di ricarica, ovvero lo 0,2% del totale dell\u2019UE.<\/p>\n

Questa infrastruttura a doppio binario si sta sviluppando lungo le linee di demarcazione tra gli Stati membri dell\u2019UE pi\u00f9 ricchi dell\u2019Europa occidentale e i paesi con un PIL inferiore nell\u2019Europa orientale, centrale e meridionale. I paesi con una massa territoriale considerevole ma con un PIL inferiore, come la Polonia (0,8% dei caricatori dell\u2019UE) e la Spagna (3,3%), sembrano essere lasciati indietro.<\/p>\n

In effetti, il divario tra la Germania, il terzo paese (che rappresenta il 19,9% di tutti i punti di ricarica nell\u2019UE), e l\u2019Italia numero quattro (5,8%) \u00e8 gi\u00e0 enorme e la quota di caricabatterie diminuisce rapidamente da l\u00ec.<\/p>\n

Questa implementazione irregolare dell\u2019UE delle infrastrutture di ricarica e rifornimento per le auto alimentate in modo alternativo \u00e8 stata evidente da quando ACEA ha iniziato la sua analisi annuale nel 2018. Senza un\u2019azione decisiva ora, \u00e8 improbabile che migliori negli anni a venire, avverte l\u2019associazione.<\/p>\n

Mentre la Commissione europea si prepara a rivedere la direttiva sulle infrastrutture per i combustibili alternativi tra due settimane, ACEA chiede quindi obiettivi vincolanti \u2013 non solo per i punti di ricarica per le auto elettriche ma anche per le stazioni di idrogeno per le auto a celle a combustibile \u2013 per ciascuno Stato membro dell\u2019UE.<\/p>\n

Sulla base dei calcoli della Commissione, un\u2019ulteriore riduzione delle emissioni di CO2 delle auto al -50% nel 2030 richiederebbe circa 6 milioni di punti di ricarica pubblicamente disponibili. Con meno di 225.000 disponibili oggi, ci\u00f2 si traduce in un incredibile aumento di 27 volte in meno di un decennio.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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