{"id":56987,"date":"2021-07-09T08:06:06","date_gmt":"2021-07-09T06:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=56987"},"modified":"2021-07-09T08:06:07","modified_gmt":"2021-07-09T06:06:07","slug":"scania-pubblica-la-valutazione-del-ciclo-di-vita-dei-veicoli-elettrici-a-batteria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/scania-pubblica-la-valutazione-del-ciclo-di-vita-dei-veicoli-elettrici-a-batteria\/","title":{"rendered":"Scania pubblica la valutazione del ciclo di vita dei veicoli elettrici a batteria"},"content":{"rendered":"

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In qualit\u00e0 di primo costruttore di veicoli nel settore dei mezzi pesanti, Scania, socio ordinario di TTS Italia, ha pubblicato una valutazione del ciclo di vita (LCA) dei veicoli per la distribuzione. Dall\u2019LCA emerge che l’impatto ambientale dei mezzi elettrici a batteria \u00e8 significativamente inferiore a quello di un veicolo con motore a combustione interna.<\/p>\n

Il Life Cycle Assessment \u00e8 uno metodo di valutazione definito dallo standard ISO 14040\/44 per calcolare gli impatti ambientali dei prodotti e prende in considerazione l’intero ciclo di vita, partendo dall’estrazione e raffinazione delle materie prime e concludendo con il recupero, in questo caso, dei veicoli.<\/p>\n

\u201cMentre nel settore del trasporto cresce il numero di veicoli elettrici a batteria, dobbiamo chiederci se questi siano davvero sostenibili dal punto di vista ambientale quando prendiamo in considerazione l’intero ciclo di vita. L’impatto generato non deriva dalle emissioni allo scarico, per questo motivo l’industria deve ripensare a cosa si intende per impatto ambientale. Con questo studio, abbiamo delle risposte chiare”, afferma Andreas Foll\u00e9r, Head of Sustainability di Scania.<\/p>\n

La produzione del veicolo elettrico a batteria comporta un maggiore impatto ambientale, soprattutto a causa della realizzazione delle celle batteria, attivit\u00e0 altamente energivora. Nonostante questo, l’impatto del ciclo di vita totale sui cambiamenti climatici \u00e8 notevolmente migliore per i veicoli elettrici a batteria, grazie alle emissioni di carbonio di molto inferiori nella fase di utilizzo.<\/p>\n

Per i veicoli che operano nell’UE, riduciamo le emissioni di carbonio del ciclo di vita dal 38% (mix UE 2016) al 63% (mix UE previsto 2030). Se passiamo all’elettricit\u00e0 verde, raggiungiamo una riduzione delle emissioni di carbonio durante il ciclo di vita dell’86%. Il veicolo elettrico a batteria ha il potenziale per avere un impatto climatico minore rispetto a quello con motore a combustione interna gi\u00e0 entro uno o due anni di funzionamento. Questo copre tutti i mix di elettricit\u00e0 esaminati nel rapporto.<\/p>\n

Le celle della batteria rappresentano poco pi\u00f9 del 40% delle emissioni di carbonio derivanti dalla produzione di veicoli elettrici a batteria. Esiste tuttavia un grande potenziale per migliorare i livelli di emissione poich\u00e9 l’industria delle batterie \u00e8 in continuo miglioramento per quanto concerne la decarbonizzazione e l’utilizzo di elettricit\u00e0 verde aumenta costantemente.<\/p>\n

\u201cCi aspettiamo che il costo totale di esercizio dei veicoli elettrici a batteria sia positivo per la maggior parte dei nostri clienti durante questo decennio, cos\u00ec che met\u00e0 dei nostri volumi possano avere una trasmissione elettrica entro il 2030. La corsa verso le emissioni zero riguarder\u00e0 la decarbonizzazione dei processi e materiali necessari per assemblare i veicoli industriali e gli autobus del futuro”, afferma Foll\u00e9r.<\/p>\n

La collaborazione \u00e8 fondamentale per realizzare le riduzioni di carbonio necessarie per raggiungere gli obiettivi su cui Scania si \u00e8 impegnata, certificati da Science Based Targets. Ad esempio, la partnership con Northvolt che mira a produrre la batteria pi\u00f9 ecologica del mondo. L\u2019approvvigionamento di acciaio \u00e8 un altro importante argomento quando si parla dell\u2019impronta ecologica, a causa della forte dipendenza dai combustibili fossili nella fase di produzione. La partnership con H2 Green Steel mira a risolvere questo problema e pone Scania nella direzione della produzione di un veicolo ad impatto zero, che l’azienda mira a consegnare nel 2030.<\/p>\n

Il Life Cycle Assessment \u00e8 uno metodo di valutazione definito dallo standard ISO 14040\/44 per calcolare gli impatti ambientali di prodotti o servizi durante il loro intero ciclo di vita: in questo caso la produzione, l’uso, la manutenzione e il recupero del veicolo e della batteria.<\/p>\n

LCA in Scania viene utilizzato per valutare gli impatti ambientali del prodotto e definire obiettivi di progetto interni nello sviluppo. L’unit\u00e0 funzionale utilizzata in questo studio \u00e8: un autocarro utilizzato per 500.000 km in un tipico ciclo di distribuzione con un carico utile medio di 6,1 tonnellate ed \u00e8 scelta con l’obiettivo di riflettere e rappresentare una vita operativa completa del veicolo.<\/p>\n

Fonte: Scania<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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