{"id":57287,"date":"2021-07-27T08:28:48","date_gmt":"2021-07-27T06:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=57287"},"modified":"2021-07-27T08:28:49","modified_gmt":"2021-07-27T06:28:49","slug":"covid-e-mobilita-resiste-la-sharing-mobility-e-boom-dei-monopattini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/covid-e-mobilita-resiste-la-sharing-mobility-e-boom-dei-monopattini\/","title":{"rendered":"Covid e mobilit\u00e0: resiste la sharing mobility e boom dei monopattini"},"content":{"rendered":"

\"Young<\/a>
\nCrisi sanitaria e crisi economica e sociale hanno avuto effetti dirompenti sulla mobilit\u00e0 delle persone nelle citt\u00e0 italiane. Lockdown, coprifuoco, limitazione agli spostamenti, smart working hanno causato una forte contrazione della domanda di mobilit\u00e0 nel 2020 che ha riguardato tutte le modalit\u00e0 di trasporto, ma alcune di queste hanno subito un calo pi\u00f9 forte. La sharing mobility, a sorpresa, \u201cha resistito\u201d rispetto alle altre modalit\u00e0 e anzi, come nel caso dei monopattini, fa segnare picchi di crescita inaspettati. La sharing mobility ha sperimentato un calo annuale complessivo delle percorrenze del 30,6%, inferiore rispetto ad altri servizi di mobilit\u00e0, come per esempio il servizio ferroviario regionale o ad alta velocit\u00e0 o il servizio di trasporto aereo, calati rispettivamente del 38%, 66% e 69%.<\/p>\n

Questo quanto emerso dall\u2019Osservatorio Nazionale sulla sharing mobility (OSM), promosso dal Ministero della Transizione Ecologica, dal Ministero delle Infrastrutture e Mobilit\u00e0 sostenibili e dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile, e composto dagli operatori di sharing, dalle amministrazioni cittadine e dai centri di ricerca, che ha anticipato anche alcuni dati del 2021 in sei citt\u00e0. Dai dati emerge che l\u2019uso di tutti i servizi di sharing \u00e8 cresciuto sensibilmente nel 2021 ritrovando nelle prime due settimane di giugno i valori medi prepandemia (media 2019) e lo scootersharing \u00e8 il servizio che ha recuperato terreno pi\u00f9 velocemente, seguito dal bike sharing e, ultimo, dal car sharing.<\/p>\n

La mobilit\u00e0 individuale \u00e8 quella che, tra tutte le soluzioni a disposizione, ha subito il calo meno importante. L\u2019indicatore del consumo di carburanti utilizzati nel trasporto stradale ha segnato un calo nel 2020 rispetto al 2019 pari al 17,7 %. Stime effettuate attraverso i dati ricavati da diverse piattaforme digitali indicano cali dello stesso ordine di grandezza. Nel quadro della collaborazione con l\u2019OSM, la piattaforma di navigazione Waze, per esempio, ha stimato che la riduzione degli spostamenti con l\u2019auto di propriet\u00e0 abbia toccato nel 2020, sempre rispetto al 2019, il -20,3%.<\/p>\n

L\u2019insieme dei servizi di sharing mobility ha sperimentato un calo annuale complessivo delle percorrenze solo del -30,6%, inferiore rispetto ad altri servizi di mobilit\u00e0, che dimostra come la sharing mobility sia fortemente consolidata nelle citt\u00e0 italiane e nelle abitudini di chi la sceglie ogni giorno tra altre soluzioni di mobilit\u00e0. Questo minore calo in parte si spiega anche con l\u2019avvento nelle citt\u00e0 italiane del nuovo servizio di monopattini in sharing, i quali, pur apparendo in un contesto cos\u00ec critico, hanno dimostrato una grande espansione d\u2019offerta in termini di veicoli, operatori e citt\u00e0 servite e un forte gradimento da parte degli utenti. Al 31\/12\/2020 erano presenti in Italia ben 158 servizi di sharing mobility, il triplo del 2015, quando l\u2019Osservatorio ha iniziato le sue rilevazioni.<\/p>\n

La domanda di carsharing \u00e8 quella che ha risentito maggiormente delle restrizioni alla mobilit\u00e0, ma in maniera differenziata tra servizi \u201cfree-floating\u201d (-42%) e servizi \u201cstation-based\u201d (-32%). Il calo del carsharing non si spiega con la paura dell\u2019utilizzo di un\u2019auto non sanificata, ma col venir meno di alcuni segmenti di domanda tipici di questo servizio, scomparsi col lockdown e le chiusure. Ecco che la ricerca di altri segmenti di domanda, come per esempio l\u2019uso dell\u2019auto nel week-end, ha fatto crescere del 25% su base annua la durata del noleggio, raggiungendo i 40 minuti medi a noleggio.<\/p>\n

Il bikesharing. Sono 1.300 le biciclette in sharing in pi\u00f9 nelle citt\u00e0 italiane con la quota delle elettriche che ha oramai superato il 30%. Si conferma la minore vitalit\u00e0 dei servizi di bikesharing a stazioni e che, oltre a perdere qualche posizione in termini di diffusione (chiude il servizio di Mantova e Venezia) sconta anche un lieve calo nel numero di veicoli in flotta rispetto al 2019. Sulla variazione percentuale negativa dei noleggi del bikesharing (-55%) pesa una generale riconfigurazione del mercato in cui probabilmente ha anche un ruolo la concorrenza esercitata dai nuovi servizi di monopattini in sharing, in particolare negli spostamenti brevi e brevissimi, ma anche la minore presenza di mobilit\u00e0 studentesca e di pendolari, tra i segmenti di clientela pi\u00f9 importanti cui si rivolge questa tipologia di
\nservizio di sharing.<\/p>\n

Lo scootersharing, Il terzo servizio di micromobilit\u00e0, \u00e8 caratterizzato da performance migliori rispetto al bikesharing. Da una parte l\u2019offerta di veicoli e iscrizioni aumenta (+ 45% e +30%) dall\u2019altra, in termini d\u2019utilizzo, lo scootersharing \u00e8 il servizio, tra quelli gi\u00e0 presenti e consolidati nel 2019, che perde meno noleggi su base annua (-25%). Si tratta poi di un servizio che \u00e8 oramai quasi interamente elettrificato e la cui diffusione territoriale coinvolge prevalentemente le grandi citt\u00e0 italiane (Roma, Milano, Torino, Genova, Firenze), dove \u00e8 comunque molto intenso anche l\u2019uso dello scooter di propriet\u00e0.<\/p>\n

Il monopattino in condivisione ha cambiato il volto della sharing mobility in Italia. Ormai un veicolo condiviso su 3 \u00e8 un monopattino. Arrivati in Italia sul finire del 2019, i servizi di monopattino in sharing realizzano numeri senza precedenti nell\u2019anno della pandemia, diventando in 12 mesi il servizio pi\u00f9 diffuso in Italia, quello pi\u00f9 presente nelle citt\u00e0 del Sud, quello con pi\u00f9 veicoli operativi sulle strade, nonch\u00e9 quello che realizza il maggior numero di noleggi nel 2020. Nel 2020 sono stati compiuti 7,4 milioni di noleggi in monopattino e percorsi 14,4 milioni di chilometri. Rispetto al 2019, nel 2020 aumenta la durata (12,1 minuti) e la distanza dei noleggi (1,8 km) effettuati con questo nuovo tipo di veicolo. Questa novit\u00e0, anche tenendo conto della congiuntura molto negativa, non ha precedenti nel panorama della sharing italiana per proporzioni, ha portato anche alla ribalta la scarsit\u00e0 delle infrastrutture disponibili, l\u2019assenza di parcheggi dedicati per i mezzi pi\u00f9 leggeri e la necessit\u00e0 di governare il sistema della mobilit\u00e0 urbana, garantendo spazio e sicurezza a tutte le modalit\u00e0 e i mezzi
\ndi trasporto.<\/p>\n

L\u2019Osservatorio, oltre ai dati relativi al 2020, ha presentato anche una sintesi dei dati relativi all\u2019anno in corso, un nuovo strumento d\u2019analisi pi\u00f9 immediato e sintetico, dal nome Snap Sharing 2021. L\u2019analisi in questo caso riguarda i servizi di sharing mobility in 6 citt\u00e0 italiane (Torino, Milano, Bologna, Roma, Cagliari e Palermo) nei primi 6 mesi dell\u2019anno. Complessivamente in tutte le citt\u00e0, l\u2019uso di tutti i servizi di sharing \u00e8 cresciuto sensibilmente nel 2021 ritrovando nelle prime due settimane di giugno i valori medi pre-pandemia (media 2019). Lo scootersharing \u00e8 il servizio che ha recuperato terreno pi\u00f9 velocemente, seguito dal bike sharing e, ultimo, dal car sharing.
\nA Bologna e Cagliari il servizio di carsharing riprende i valori del 2019 nel mese di giugno, in alcuni casi anche superandoli facendo molto meglio della media italiana. Palermo \u00e8 la citt\u00e0 che supera i valori medi del 2019 per tutti i servizi di sharing disponibili in citt\u00e0, mentre Torino, tra le grandi citt\u00e0 italiane, \u00e8 quella in cui i servizi di bike e carsharing tendono a recuperare con minore vigore. Come a Milano, che conferma i trend positivi, anche a Roma l\u2019andamento del servizio di bikesharing recupera i noleggi del 2019. Dopo anni in cui la bicicletta condivisa era la grande assente sulle strade romane, il modello del bikesharing della Capitale sta cominciando a funzionare bene, anche per quanto riguarda l\u2019impatto della presenza di biciclette in free-floating sul caotico scenario delle strade romane.<\/p>\n

L’OSM ha anche presentato l’European Shared Mobility Index, un rapporto trimestrale che confronta 16 citt\u00e0 chiave. L’edizione Q2 dell’Indice mostra una crescita netta in tutti e sedici i mercati analizzati, con risultati particolarmente forti tra gli operatori di monopattino. Il CEO di Fluctuo, Julien Chamussy, autore del Rapporto, afferma che i numeri mostrano un rinnovato ottimismo tra i fornitori di servizi. Secondo Chamussy ” Stiamo assistendo a molto dinamismo in alcuni dei pi\u00f9 grandi mercati europei, non solo perch\u00e9 gli operatori si espandono in nuove citt\u00e0, ma anche perch\u00e9 ampliano il ventaglio di soluzioni di mobilit\u00e0 offerte ai propri clienti. Ad esempio, gli operatori di monopattini lanciano anche servizi di biciclette e ciclomotori. Penso che nei prossimi mesi vedremo sempre pi\u00f9 operatori collaborare e diversificarsi\u201d. Stessa tendenza anche in Polonia, Weronika Weso\u0142owska project manager di Mobilne Miasto racconta come nonostante la pandemia, la mobilit\u00e0 condivisa in Polonia \u00e8 riuscita a conservare un\u2019offerta relativamente stabile e con l\u2019introduzione di un quadro legale appropriato lo sviluppo dinamico dei servizi di micromobilit\u00e0 infonde ottimismo nel settore.<\/p>\n

Fonte: Osservatorio Nazionale Sharing Mobility<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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