{"id":57752,"date":"2021-09-22T08:13:46","date_gmt":"2021-09-22T06:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=57752"},"modified":"2021-09-22T08:13:47","modified_gmt":"2021-09-22T06:13:47","slug":"tpl-il-ministro-giovannini-auspica-la-predisposizione-di-un-impianto-normativo-condiviso-per-inizio-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/tpl-il-ministro-giovannini-auspica-la-predisposizione-di-un-impianto-normativo-condiviso-per-inizio-2022\/","title":{"rendered":"TPL: il Ministro Giovannini auspica la predisposizione di un impianto normativo condiviso per inizio 2022"},"content":{"rendered":"

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\n\u201cCome \u00e8 stato ricordato, uno degli obiettivi del PNRR \u00e8 ottenere uno spostamento di almeno il 10 per cento del traffico su auto private verso il sistema del trasporto pubblico che ha un impatto molto minore in termini di inquinamento ambientale\u201d.<\/p>\n

Cos\u00ec il Ministro dei Trasporti Enrico Giovannini, risponde nel question time alla camera a un\u2019interrogazione sulle iniziative di competenza volte a una rapida definizione di una riforma del trasporto pubblico locale, anche in considerazione delle nuove risorse provenienti dal Piano Next Generation EU.
\n\u201cLa commissione di studio citata dagli onorevoli interroganti, composta da rappresentanti del Ministero, del Ministero dell\u2019Economia e delle finanze, nonch\u00e9 delle regioni, dell\u2019UPI e dell\u2019ANCI, nel descrivere la situazione del TPL in Italia e nell\u2019evidenziarne le criticit\u00e0, ha anche offerto interessanti riflessioni e valide proposte per aggiornare il quadro normativo sul trasporto pubblico locale.<\/p>\n

Quanto alla necessit\u00e0 di procedere al riordino della normativa di settore, alla luce dei numerosi interventi normativi che si sono succeduti a far data dall\u2019entrata in vigore del decreto legislativo n. 422 del 1997, evidenzio \u2013 aggiunge Giovannini \u2013 che la stessa deve essere ispirata non solo agli obiettivi di semplificazione e armonizzazione della disciplina esistente, eliminando le situazioni di gold plating rispetto alla regolazione europea, ma anche e soprattutto a quelli di trasformare radicalmente il modello del trasporto pubblico locale italiano.<\/p>\n

A tal fine, \u00e8 necessario in primo luogo migliorare l\u2019attivit\u00e0 di programmazione, quale presupposto necessario per un\u2019offerta di mobilit\u00e0 pubblica locale economicamente sostenibile e in grado di rispondere efficacemente alle esigenze di mobilit\u00e0 dei cittadini. Questo deve essere fatto, mettendo a disposizione degli enti territoriali \u2013 che sono responsabili, a norma della Costituzione, della programmazione e gestione del trasporto pubblico locale \u2013 strumenti e risorse in grado di rilevare in modo costante, in primo luogo, la domanda di trasporto.<\/p>\n

Occorre poi incrementare la concorrenza e la qualit\u00e0 degli affidamenti. Al contempo, \u00e8 necessario elevare la qualit\u00e0 dei servizi, assicurando i medesimi livelli minimi sull\u2019intero territorio nazionale, ivi comprese le aree a domanda debole, garantire la sostenibilit\u00e0 ambientale del trasporto pubblico locale e realizzare, attuando quanto gi\u00e0 previsto dalle vigenti disposizioni, un sistema di mobilit\u00e0 integrato e dialogante, fondato sull\u2019interazione, anche di tipo tecnologico, tra i diversi vettori e le diverse modalit\u00e0 di trasporto.<\/p>\n

Si tratta di un\u2019attivit\u00e0 complessa, la cui realizzazione richiede un costante confronto con il Parlamento. Quindi, il confronto \u00e8 iniziato, in data 7 settembre, con la trasmissione della relazione predisposta dalla commissione ministeriale e naturalmente io auspico che, attraverso approfondimenti e interlocuzioni, si possa pervenire in tempi rapidi, auspicabilmente all\u2019inizio del 2022, alla predisposizione di un impianto normativo condiviso ed efficace\u201d.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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