{"id":58094,"date":"2021-10-15T08:10:48","date_gmt":"2021-10-15T06:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=58094"},"modified":"2021-10-15T08:18:11","modified_gmt":"2021-10-15T06:18:11","slug":"legambiente-e-motus-e-italia-indietro-nella-transizione-verso-la-mobilita-a-emissioni-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/legambiente-e-motus-e-italia-indietro-nella-transizione-verso-la-mobilita-a-emissioni-zero\/","title":{"rendered":"Legambiente e Motus-E: Italia indietro nella transizione elettrica del Tpl"},"content":{"rendered":"

\"[Senzanome]\"<\/a><\/p>\n

Il Dossier Citt\u00e0 MEZ 2021, realizzato da Legambiente in collaborazione con Motus-E, segnala che la mobilit\u00e0 a emissioni zero \u00e8 una realt\u00e0 nelle citt\u00e0, soprattutto nelle pi\u00f9 grandi dotate di linee ferrate, metropolitane e treni urbani. Quest\u2019anno il dossier ha preso in considerazione Torino, Milano, Bologna, Roma, Napoli e Bari scelte, insieme ad altre associazioni europee, per CleanCities, la campagna per ripensare le nostre citt\u00e0, per scommettere su un cambiamento capace di rilanciare il Paese e aiutare le persone a vivere meglio dentro le aree urbane.<\/p>\n

In Italia e in Europa si vendono il 20% di auto in meno del 2019, ma molto di pi\u00f9 elettriche (+500%), nonostante i generosi incentivi estesi \u2013 unici in Europa \u2013 anche alle motorizzazioni a combustione. Abbiamo speso in 2 anni quasi 2 miliardi di bonus auto nuove, pi\u00f9 dei tedeschi in rapporto alla popolazione, ma avendo incentivato anche diesel e benzina, ad oggi abbiamo su strada quasi 200.000 auto a batteria (di cui oltre 100.000 mila elettriche pure) contro il milione della Germania. Nonostante ci\u00f2 il 2021 \u00e8 stato l\u2019anno dell\u2019impennata dell\u2019elettrico nei mezzi leggeri anche da noi: scooter, ciclomotori, ma soprattutti i mezzi non targati. Almeno un milione e mezzo cicli elettrici a giugno 2021, di cui oltre 1,2 milioni di e-bike (aumentate di 450 mila dal 2019) e almeno 300 mila monopattini.<\/p>\n

Significativo il boom dei mezzi elettrici leggeri perch\u00e9 il mezzo pubblico da solo non sar\u00e0 sufficiente a coprire l\u2019intero viaggio garantito dal mezzo privato, a discapito di congestione e costi di trasporto elevati. Per ricoprire i tragitti non coperti dal Trasporto Pubblico Locale bisogna incrementare l\u2019intermodalit\u00e0 dei servizi, ossia una migliore combinazione tra trasporto pubblico locale e le diverse forme di sharing, spostamenti sicuri in bici, monopattini e a piedi.<\/p>\n

Si fa strada, per coprire le ultime miglia, la sharing mobility, la mobilit\u00e0 alla domanda, il Mobility as a Service. ll Comune di Bologna e quello di Milano stanno lavorando per offrire soluzioni integrate sia ai cittadini che alle imprese, scuole e Universit\u00e0. Il trasporto pubblico e la mobilit\u00e0 alla domanda, la sharing mobility, sono gi\u00e0 oggi a emissioni zero in quote rilevanti: l\u2019offerta TPL, nelle citt\u00e0 considerate, \u00e8 gi\u00e0 totalmente elettrica tra il 17 e il 76%. La sharing mobility a emissioni zero tra il 70 e il 100%. Le auto e le moto private sempre sotto l\u20191%. La brutta notizia \u00e8 che nel 2020 si sono acquistati meno autobus del 2019 e degli anni precedenti. Altra cattiva notizia \u00e8 che si usa l\u2019auto convinti che sia il mezzo pi\u00f9 sicuro durante la pandemia: convinzione ingiustificata leggendo sia i dati ufficiali delle autorit\u00e0 sanitarie europee e della letteratura scientifica.<\/p>\n

Un altro punto fondamentale per lavorare sulla transizione verso la Mobilit\u00e0 a Emissioni Zero entro il 2030 \u00e8 efficientare la flotta del Trasporto Pubblico Locale con mezzi elettrici. L\u2019elettrificazione del TPL su gomma \u00e8 importante per il processo di decarbonizzazione dei trasporti, si calcola che ogni 1000 autobus elettrici a batteria si risparmiano 500 barili di diesel al giorno; nel 2020 in Europa, con l\u2019uso di mezzi pubblici elettrici si \u00e8 evitato di bruciare 279.000 barili di diesel al giorno, equivalenti al consumo della Grecia. Inoltre migliora il servizio agli utenti con la riduzione dell\u2019inquinamento acustico e delle vibrazioni, incentivando cos\u00ec l\u2019acquisto di mezzi privati elettrici.<\/p>\n

L\u2019Italia appare molto indietro nel campo del trasporto pubblico elettrico: il nostro Paese \u00e8 uno tra i principali acquirenti di autobus in Europa: Italia, Polonia, Germania, Regno Unito, Spagna e Francia acquistano circa il 70% dei bus urbani europei, e la loro mancata conversione a una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile rallenta in modo significativo la diffusione di bus a emissioni zero del continente, con un impatto altissimo per l\u2019ambiente. Inoltre pur avendo stanziato importanti risorse per il ricambio della flotta con il Piano Strategico Nazionale della Mobilit\u00e0 Sostenibile, solo il 5,4% delle immatricolazioni nel 2019 era elettrico, mentre in Europa nel triennio 2018 \u2013 2020 il numero di ordini \u00e8 triplicato e in Germania l\u201980% degli investimenti sui mezzi pubblici \u00e8 stato dedicato a mezzi elettrici a batteria.<\/p>\n

La nuova direttiva Veicoli puliti, in recepimento per ottobre 2021, impone che almeno il 22,5% dei nuovi autobus acquistati siano a zero emissioni fino al 2025 e almeno il 32,5% al 2030. Oggi per\u00f2 siamo a un misero 0,6%. Torino e Milano, citt\u00e0 prese in considerazione nel dossier Citt\u00e0 MEZ 2021, sono due delle cinque citt\u00e0 italiane (insieme a Cagliari, Pavia e Bergamo) che prevedono un trasporto pubblico locale a emissioni zero entro il 2030.<\/p>\n

Per maggiori dettagli e per il dossier, clicca qui<\/a><\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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