{"id":58539,"date":"2021-11-24T07:51:45","date_gmt":"2021-11-24T06:51:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=58539"},"modified":"2021-11-24T08:07:54","modified_gmt":"2021-11-24T07:07:54","slug":"tpl-tra-citta-metropolitane-le-incidenze-piu-elevate-di-bus-a-basse-emissioni-sono-a-bologna-e-catania-i-dati-istat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/tpl-tra-citta-metropolitane-le-incidenze-piu-elevate-di-bus-a-basse-emissioni-sono-a-bologna-e-catania-i-dati-istat\/","title":{"rendered":"Tpl: tra citt\u00e0 metropolitane le incidenze pi\u00f9 elevate di bus a basse emissioni sono a Bologna e Catania. I dati Istat."},"content":{"rendered":"

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\n\u201cL\u2019autobus \u00e8 la modalit\u00e0 di Tpl di gran lunga pi\u00f9 diffusa nelle citt\u00e0 italiane, essendo l\u2019unica disponibile (o rappresentando oltre il 99% dell\u2019offerta in termini di posti-km prodotti) in 83 comuni capoluogo (fra cui Bari e Reggio di Calabria), mentre in altri 20 (fra cui Genova, Bologna, Firenze, Palermo, Messina, Catania e Cagliari) copre pi\u00f9 di due terzi dell\u2019offerta complessiva\u201d.<\/p>\n

Lo ha detto il Presidente dell\u2019Istituto nazionale di statistica Gian Carlo Blangiardo intervenendo in audizione in Parlamento e commentando la sezione della Legge di bilancio dedicata ai provvedimenti in materia di infrastrutture e mobilit\u00e0 sostenibili e alla transizione ecologica.
\n\u201cSoltanto in sei citt\u00e0 l\u2019offerta \u00e8 pi\u00f9 diversificata: Milano (dove il 65,1% dell\u2019offerta \u00e8 fornito dalla metropolitana e un altro 15,8% da tram e filobus), Napoli (61,0% metropolitana, 4,4% filobus e funicolare), Roma (51,5% metropolitana, 4,6% tram e filobus), Venezia (44,2% trasporti per vie d\u2019acqua, 9,9% tram), Brescia (40,6% metropolitana) e Torino (20,1% tram, 18,3% metropolitana).<\/p>\n

Per questo motivo \u2013 osserva Blangiardo \u2013 appare opportuno che l\u2019investimento nello sviluppo delle infrastrutture per il trasporto rapido di massa \u2013 indirizzato alle maggiori aree urbane \u2013 sia affiancato da un investimento nel rinnovo delle flotte di autobus, diretto anche alle citt\u00e0 medie e piccole, dove spesso la riduzione dell\u2019impatto ambientale del trasporto su gomma rappresenta l\u2019unica opzione per migliorare la sostenibilit\u00e0 del Tpl.<\/p>\n

L\u2019obsolescenza del parco circolante rappresenta da tempo una delle principali criticit\u00e0 del trasporto pubblico, che genera ripercussioni negative non soltanto sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria nelle citt\u00e0, ma anche sulla qualit\u00e0 dell\u2019offerta, dato che una flotta di veicoli obsoleti \u00e8 pi\u00f9 esposta al rischio di interruzioni del servizio ed \u00e8, di norma, pi\u00f9 carente sotto il profilo della sicurezza e del comfort per l\u2019utenza.<\/p>\n

La tendenza in atto va gi\u00e0 nella direzione auspicata dal PNRR, almeno per quanto riguarda l\u2019incremento delle quote di veicoli a basso impatto ambientale, ma un\u2019accelerazione appare necessaria per recupere i gravi ritardi che si rilevano in molte citt\u00e0, grandi e piccole, soprattutto del Centro e del Mezzogiorno. Occorre inoltre ampliare l\u2019offerta di Tpl nel Mezzogiorno, dove la dimensione delle flotte in
\nrapporto alla popolazione residente \u00e8 molto inferiore alle altre ripartizioni. Nel 2020, nell\u2019insieme dei comuni capoluogo, le disponibilit\u00e0 sono di 76 autobus e filobus ogni 100 mila abitanti (93 nel Nord, 54 nel Mezzogiorno), 53 complessi tramviari per milione di abitanti (87 nel Nord, 11 nel Mezzogiorno) e 23 convogli della metropolitana per milione di abitanti (36 nel Nord, 10 nel Mezzogiorno).<\/p>\n

Nel 2020, gli autobus a emissioni zero40 o conformi allo standard Euro 641 rappresentano il 38% dei veicoli impiegati (ma erano solo il 12,7% nel 2016). Il restante 62% si divide in parti uguali fra i veicoli Euro 5 (30,9%) e quelli delle classi Euro 4 o precedenti (31,1%), che sono in circolazione da almeno 13 anni42. La quota degli autobus pi\u00f9 obsoleti \u00e8 pi\u00f9 elevata nei capoluoghi del Mezzogiorno (37%, contro il 30,7% del Centro e il 29,1% del Nord) e nei capoluoghi delle citt\u00e0 metropolitane (32%, contro il 30,1% degli altri capoluoghi). Tra i capoluoghi metropolitani, tuttavia, questa quota \u00e8 piuttosto variabile: supera il 50% a Napoli ed \u00e8 inferiore al 25% a Reggio di Calabria, Messina e Cagliari, mentre tutti gli autobus in servizio a Palermo sono almeno Euro 5. Tra gli altri capoluoghi, la quota degli autobus pi\u00f9 obsoleti \u00e8
\ninferiore al 10% in 22 casi (13 al Nord, 5 al Centro, 4 nel Mezzogiorno) e supera il 50% in altri 27 (9 al Nord, 3 al Centro, 15 nel Mezzogiorno).<\/p>\n

Gli autobus a basse emissioni rappresentano nel 2020 il 31% del totale. Si tratta prevalentemente di veicoli alimentati a gas naturale compresso (metano) o GPL, mentre gli autobus elettrici o ibridi sono ancora una piccola minoranza, pari al 4,6% del totale. Tra il 2016 e il 2020, tuttavia, la flotta degli autobus elettrici e ibridi \u00e8 pi\u00f9 che triplicata, mentre quella degli autobus a metano o GPL \u00e8 cresciuta dell\u201911,1%.<\/p>\n

Tra i capoluoghi di citt\u00e0 metropolitana, le incidenze pi\u00f9 elevate di autobus a basse emissioni si rilevano a Bologna (67,4%, con un 9% di bus elettrici o ibridi) e Catania (62,1%, con un 2,3% di bus elettrici o ibridi); le pi\u00f9 basse a Cagliari (0,4%), Milano (5,2%) e Genova (5,4%)\u201d.<\/p>\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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