{"id":59388,"date":"2022-01-27T08:18:09","date_gmt":"2022-01-27T07:18:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=59388"},"modified":"2022-01-27T08:18:10","modified_gmt":"2022-01-27T07:18:10","slug":"mobilita-sostenibile-cresce-la-disponibilita-media-di-piste-ciclabili-in-citta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-sostenibile-cresce-la-disponibilita-media-di-piste-ciclabili-in-citta\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile: cresce la disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili in citt\u00e0"},"content":{"rendered":"

\"ciclovie\"<\/a>
\nSale la disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili in citt\u00e0 (+ 65,5 km soltanto a Milano), cala il ricorso degli italiani al bike-sharing (-47% rispetto al 2019), a causa del lockdown e in parte della concorrenza dei nuovi servizi di monopattino-sharing, e cresce l\u2019attenzione dei Comuni al miglioramento della sicurezza in bici, mentre per il 51% di essi quella legata ai motocicli non \u00e8 ancora una priorit\u00e0. \u00c8 quanto emerge dal sesto rapporto dell\u2019Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, elaborato dalla societ\u00e0 di consulenza Ambiente Italia.<\/p>\n

Da sei anni l\u2019indagine fornisce la pi\u00f9 completa e aggiornata panoramica delle politiche introdotte dai Comuni capoluogo di provincia italiani e dedicate a ciclisti urbani e motociclisti e in questa edizione si concentra sulla mobilit\u00e0 in epoca Covid. I risultati del monitoraggio infatti il frutto di un questionario rivolto nel corso del 2020 a 106 municipi, a cui hanno risposto 94 amministrazioni. Il report rende quindi disponibile un significativo bacino di informazioni su piste ciclabili, sharing mobility, parcheggi dedicati e tanti altri aspetti legati alla mobilit\u00e0 su due ruote nei centri urbani fornito direttamente dai governi locali.<\/p>\n

Malgrado sia ancora profondo il divario tra Nord e Sud del Paese nelle misure messe in campo, l\u2019ultima rilevazione conferma comunque una positiva e graduale ascesa dell\u2019attenzione alla mobilit\u00e0 su due ruote nell\u2019agenda politica delle citt\u00e0 italiane. Un interesse in rialzo, che ha riguardato i principali indicatori del report, ma ancora non allineato al rinnovato protagonismo di biciclette e motocicli e alla loro crescente presenza in ambito urbano. Il mercato di riferimento descrive infatti un vero e proprio boom delle due ruote, con il settore bici che si avvia molto probabilmente a replicare il successo del 2020 con oltre 2 milioni di pezzi venduti e quello moto che segna un sorprendente + 21,2%, immatricolando quasi 290mila veicoli.<\/p>\n

BICICLETTE – Entrando nel vivo dei risultati del rapporto, dall\u2019universo della mobilit\u00e0 a pedali arrivano buone notizie sul fronte dell\u2019infrastrutturazione ciclabili. Ben 31 Comuni, anche per sopperire ai problemi di circolazione legati al Covid, hanno realizzato complessivamente 224,5 km di nuove piste ciclabili: la maggior parte delle amministrazioni locali intervistate ha introdotto pi\u00f9 di 2 km di piste ciclabili, mentre 7 pi\u00f9 di 10 km. La disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili, ciclopedonali e zone con moderazione di velocita\u0300 a 20 e 30 km\/h sale anche nel 2020 e raggiunge 9,5 metri equivalenti (+25% rispetto al 2015, primo anno di rilevazione del Focus2R). Cresce anche il numero di Comuni in cui e\u0300 consentito il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici (52%), in lieve aumento rispetto al 2019 e in netta crescita rispetto al 31% del 2015.
\nStabile invece il dato delle amministrazioni che hanno allestito postazioni di interscambio bici in tutte o almeno una stazione ferroviaria (74%), oppure presso scuole e universit\u00e0 (80%), mentre cala la percentuale delle citt\u00e0 dove sono disponibili punti di ricarica elettrici delle biciclette a pedalata assistita, che passa dal 38% del 2015 al 33% del 2020 (era il 35% nel 2019).
\nCome nel 2019, la maggior parte dei punti di ricarica si concentra in poche citta\u0300, in particolare Trento e Padova che, insieme, contano quasi l\u201980% del totale, rispettivamente 320 e 312. In ogni caso, 13 comuni su 23 non superano i 5 punti di ricarica e soltanto 6 comuni ne hanno pi\u00f9 di 10.
\nPer quanto riguarda infine il bike-sharing, il 54% dei comuni ha introdotto servizi di condivisione delle biciclette con una flotta complessiva di circa 35 mila mezzi. Tra le citta\u0300 con il maggior numero di prelievi troviamo Milano, Brescia, Firenze, Torino e Bologna, tutte sotto il milione di prelievi annui, tranne Milano che registra 4.3 milioni di prelievi nel 2020. Il numero di prelievi totali annui diminuisce del 47% rispetto al 2019, cos\u00ec come la percorrenza totale che scende del 51% rispetto al 2019.<\/p>\n

MOTOCICLI – Sul fronte delle due ruote motorizzate, la media di moto ogni 100 abitanti si attesta sulle 13 unit\u00e0, in crescita rispetto al 2019. In aumento anche il numero di citta\u0300 in cui \u00e8 consentito l\u2019accesso alle corsie riservate ai mezzi pubblici, ma rimane una possibilit\u00e0 limitata: nell\u201984% delle Comuni intervistati non \u00e8 infatti ancora permesso. Preponderante invece il numero di citt\u00e0 che consentono il libero accesso alle ZTL (56%), mentre resta critica la situazione dei parcheggi: un Comune su tre dedica alle due ruote una percentuale di stalli non superiore al 5%. Anche a seguito dell\u2019andamento positivo del mercato, migliora la percentuale di citta\u0300 dove sono disponibili punti di ricarica dei veicoli elettrici, passando dal 42% del 2015 al 56% del 2019 e al 62% nel 2020, mentre il numero dei punti di ricarica \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiato andando da 801 nel 2019 a 2.602 punti di ricarica nel 2020. Luci e ombre sulla sicurezza: a fronte di una diminuzione del numero di incidenti e dei decessi sulle strade italiane, preoccupa ancora la percezione dei Comuni sul tema. Nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit\u00e0 urbana (PUM e PGTU) la sicurezza non \u00e8 infatti considerata una priorit\u00e0 dal 51%. Fanno sperare invece i municipi che dichiarano di avere installato i guard-rail dotati di protezioni a tutela dell\u2019incolumit\u00e0 dei motociclisti, che passano dal 17% del 2015 al 28% nel 2020, mentre un altro 25% dichiara di volerli ampliare o utilizzare in futuro. Nel 2020 lo sharing di moto\/scooter elettrici, e\u0300 disponibile in 9 Comuni (Brescia, Genova, Grosseto, Firenze, Milano, Lecce, Rimini, Roma e Torino): due in pi\u00f9 rispetto al 2019 e 5 in pi\u00f9 rispetto al 2015. Seppur limitato a poche citta\u0300, il numero complessivo di veicoli comincia ad avere una certa consistenza con 4.532 unita\u0300 a Milano, circa il doppio rispetto all\u2019anno precedente (2.360), 1.000 a Rimini, 580 a Torino, 560 a Roma e 100 a Genova e Firenze.<\/p>\n

Guarda il video di presentazione dell’indagine<\/a><\/p>\n

Fonte: Confindustria\/ANCMA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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