{"id":59498,"date":"2022-02-02T08:05:21","date_gmt":"2022-02-02T07:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=59498"},"modified":"2022-02-02T08:05:22","modified_gmt":"2022-02-02T07:05:22","slug":"guida-autonoma-utenti-esonerati-da-responsabilita-in-caso-di-incidente-secondo-i-giudici-inglesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/guida-autonoma-utenti-esonerati-da-responsabilita-in-caso-di-incidente-secondo-i-giudici-inglesi\/","title":{"rendered":"Guida autonoma: Utenti esonerati da responsabilit\u00e0 in caso di incidente secondo i giudici inglesi"},"content":{"rendered":"

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\nL\u2019utilizzo dei veicoli a guida autonoma sulle strade non \u00e8 ancora consentito per legge e ad oggi non c\u2019\u00e8, a livello internazionale, un quadro normativo omogeneo sulla disciplina. Anche perch\u00e9 molti quesiti giuridici, connessi all\u2019utilizzo dei veicoli guidati senza conducente, non hanno trovato ancora adeguata risposta, in particolare nel settore della responsabilit\u00e0 civile o penale in caso di eventi dannosi cagionati a terzi.<\/p>\n

Mettiamo infatti il caso, ad esempio, che un\u2019auto a guida autonoma stia accidentalmente per investire una persona che all\u2019improvviso sbuca in strada. Cosa decide di fare l\u2019algoritmo del mezzo? Salvare la vita del pedone o quella del conducente? Si tratta di un dilemma etico che, prima o poi, dovr\u00e0 essere sciolto se non vogliamo che l\u2019innovazione tecnologica ci si ritorca contro.<\/p>\n

A cercare di far chiarezza sull\u2019argomento \u00e8 la Law Commission del Regno Unito, che ha di recente presentato al governo inglese un rapporto che raccomanda l\u2019introduzione di un regolamento per la guida autonoma dei veicoli, con l\u2019obiettivo di dare una risposta alle profonde implicazioni legali determinate dalla diffusione in futuro dei veicoli senza conducente ed eliminare le \u00abzone grigie\u00bb in materia assicurativa.<\/p>\n

Nel rapporto citato i giudici hanno raccomandato al governo inglese di legiferare facendo una chiara distinzione tra funzionalit\u00e0 che aiutano solo i conducenti (ovvero gli ADAS) e quelle che presiedono alla guida autonoma. Viene suggerito poi di adottare un \u00abnuovo schema di garanzia della sicurezza per fornire una supervisione regolamentare dei veicoli automatizzati durante il loro ciclo di vita\u00bb, ma soprattutto di legiferare su \u00abnuovi ruoli legali per gli utenti, i produttori e gli operatori di servizi, con la rimozione della responsabilit\u00e0 penale per la persona sul sedile del passeggero\u00bb. In pratica i giudici ritengono che le persone a bordo dei mezzi automatizzati non dovrebbero essere responsabili di eventuali incidenti, in quanto non sono conducenti ma semplici passeggeri.<\/p>\n

Altro suggerimento \u00e8 quello di \u00abritenere i produttori e gli operatori di servizi penalmente responsabili per le false dichiarazioni o la mancata divulgazione di informazioni rilevanti per la sicurezza\u00bb.<\/p>\n

Sull\u2019argomento si \u00e8 espresso di recente Benjamin Hatton, analista assicurativo di Global Data, affermando che il \u00abil quadro normativo suggerito dalle commissioni legali britanniche sar\u00e0 un fattore chiave per la progressione dei veicoli autonomi\u00bb e che \u00abdefinizioni chiare di responsabilit\u00e0 dovrebbero aiutare a spianare la strada per un maggiore sostegno e accettazione nello sviluppo dei veicoli a guida autonoma\u00bb.<\/p>\n

Hatton sottolinea come tutto ci\u00f2 avr\u00e0 importanti conseguenza per il mondo assicurativo. \u00abDichiarare esplicitamente dove ricade la responsabilit\u00e0 in caso di incidente \u00e8 un grande punto critico. Ma il rapporto parla chiaro: ridefinendo il conducente come utente responsabile e assegnando la responsabilit\u00e0 al produttore, l\u2019assicurazione dovrebbe diventare pi\u00f9 semplice per i fornitori. L\u2019introduzione di auto a guida completamente autonoma in futuro segner\u00e0 quindi un cambiamento nel modo in cui i rischi dell\u2019assicurazione auto sono stabiliti, poich\u00e9 l\u2019errore del conducente \u00e8 fondamentalmente rimosso\u00bb.<\/p>\n

Naturalmente, c\u2019\u00e8 ancora molta strada da fare per trasformare questi suggerimenti in legge. Il punto in cui la tecnologia di un veicolo passa dall\u2019assistenza alla guida all\u2019autonomia totale non \u00e8 ancora esplicitamente definito. N\u00e9 si \u00e8 ancora realizzata la capacit\u00e0 dei produttori di creare veicoli completamente autonomi, per non parlare dello sviluppo delle infrastrutture che dovranno supportare tali veicoli.<\/p>\n

\u00abPrevediamo che i veicoli completamente autonomi (livello 5) inizieranno la produzione intorno al 2030, con circa 1 milione di veicoli di livello 5 prodotti nel 2036 \u2013 conclude Hatton \u2013 Man mano che la tecnologia continua a svilupparsi e che si generano pi\u00f9 informazioni, si vedr\u00e0 una tempistica pi\u00f9 chiara sul roll-out dei veicoli veramente autonomi. Il processo \u00e8 ancora nella sua relativa infanzia, ma gli assicuratori saranno lieti di vedere un percorso per i veicoli autonomi venire lentamente alla ribalta\u00bb.<\/p>\n

Fonte: Uomini e Trasporti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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