{"id":59689,"date":"2022-02-17T08:10:39","date_gmt":"2022-02-17T07:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=59689"},"modified":"2022-02-17T08:10:39","modified_gmt":"2022-02-17T07:10:39","slug":"guida-autonoma-da-luglio-2022-potrebbe-essere-legale-il-livello-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/guida-autonoma-da-luglio-2022-potrebbe-essere-legale-il-livello-3\/","title":{"rendered":"Guida autonoma: da luglio 2022 potrebbe essere legale il Livello 3"},"content":{"rendered":"\n
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Dal 14 luglio 2022 potrebbe diventare possibile utilizzare la guida autonoma di Livello 3, che permette al guidatore di non dover tenere sempre le mani sul volante. In effetti un ADAS di tipo ALKS (Automated Lane Keeping Systems) \u00e8 molto vicino ad una guida autonoma perch\u00e9 riesce a tenere la corsia (controllo trasversale) coadiuvato da un cruise control adattivo che mantiene la velocit\u00e0 prefissata modulandola eventualmente in base a quella dei veicoli che precedono (controllo longitudinale). La guida autonoma definita da SAE come Level 3 richiede comunque che il guidatore sia pronto a prendere il controllo del veicolo mentre il Level 2 implica che il guidatore sia sempre attivo perch\u00e9 gli automatismi sono di supporto e non di sostituzione del suo operato.<\/p>\n\n\n\n

Il supporto giuridico arriva dalle modifiche alla Convenzione di Vienna sulla circolazione e traffico attualmente in discussione presso l’Unece (Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite), ossia a livello di standardizzazione internazionale. Il Sole 24 Ore rileva infatti che l\u2019articolo 34-bis potrebbe statuire che \u201cil requisito che ogni veicolo o combinazione di veicoli in movimento deve avere un conducente \u00e8 considerato soddisfatto quando il veicolo utilizza un sistema di guida automatica\u201d purch\u00e9 esso sia \u201cconforme a regolamentazioni tecniche nazionali\u201d, dove la parola \u201cnazionali\u201d va interpretata come regolamentazione di Paesi che aderiscono alla Convenzione. La conformit\u00e0 si applica anche \u201ca qualsiasi strumento giuridico internazionale applicabile\u201d e \u201calla legislazione nazionale che disciplina il funzionamento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Queste modifiche, in vigore per l\u2019appunto dal 14 luglio, sono per esempio in potenziale conflitto con il Codice della Strada che definisce i veicoli, all\u2019Articolo 46, come \u201ctutte le macchine di qualsiasi specie che circolano sulle strade guidate dall’uomo\u201c. In effetti un potenziale allentamento di questa definizione deriva dal Decreto Ministeriale del Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili (MIMS) del 28 febbraio 2018. Il Decreto disciplina la sperimentazione della guida autonoma e le smart road, definite come \u201cinfrastruttura stradale per le quali \u00e8 compiuto un processo di trasformazione digitale orientato a produrre piattaforme di osservazione e monitoraggio del traffico, modelli di elaborazione dei dati e informazioni, servizi avanzati ai gestori delle infrastrutture, alla pubblica amministrazione e agli utenti della strada\u201d. Queste strade possono quindi rilevare e trasmettere dati ai veicoli compatibili per segnalare in tempo reale situazioni di pericolo e quindi \u2018aiutare\u2019 gli ADAS nel loro compito.<\/p>\n\n\n\n

Queste limitazioni sarebbero superabili perch\u00e9 se le modifiche alla Convenzione di Vienna fossero quelle anticipate ed esse fossero recepite dall\u2019Unione Europea, allora avrebbero forza di legge per i Paesi dalla UE. Le autorit\u00e0, italiane o di altri Paesi, potrebbero bloccare i veicoli a guida autonoma solo se se ne evidenziasse una certa pericolosit\u00e0. In ogni caso, dopo il 14 luglio, si profilano incertezze dal punto di vista delle responsabilit\u00e0 in caso d\u2019incidente con relativi risvolti legali e assicurativi. Perci\u00f2 al MIMS si pensa a modifiche Codice della Strada che possano recepire queste indicazioni alla luce del progresso tecnologico: speriamo in una celere revisione delle norme, ma le lungaggini sulla regolamentazione della sostituzione delle lampade alogene con quelle a LED non fa ben sperare.<\/p>\n\n\n\n

La \u201crivoluzione\u201d del 14 luglio sar\u00e0 per\u00f2, probabilmente, solo parziale: nel giugno 2020 l\u2019Onu ha definito le caratteristiche degli ADASche realizzano la guida automatica Level 3, recepite dal regolamento Unece R157. I limiti sono stringenti: si pu\u00f2 circolare con questa modalit\u00e0 solo su arterie stradali a carreggiate separate senza pedoni, ciclisti e a velocit\u00e0 inferiori a 60 km\/h. \u00c8 l\u2019identikit di autostrade e superstrade durante un esodo estivo, quando il traffico abbassa di molto la velocit\u00e0 di percorrenza effettiva. In fase di discussione sono anche le \u201ccose\u201d che il guidatore potr\u00e0 fare mentre l\u2019ALKS \u00e8 attivo. Lo sblocco del Livello 3 sar\u00e0 automatico e avverr\u00e0 in base alla velocit\u00e0 e ai dati della cartografia elettronica del navigatore; al cessare delle condizioni di velocit\u00e0, tipo di strada o in presenza di pericoli il sistema notificher\u00e0 al conducente di riprendere i comandi. Se l\u2019umano non agir\u00e0 in tal senso il veicolo accoster\u00e0 verso la corsia di emergenza fino a fermarsi e allertare i soccorsi con la chiamata automatica eCall ipotizzando un malore.<\/p>\n\n\n\n

La gradualit\u00e0 del tutto \u00e8 anche dimostrata dal fatto che l\u2019ETSC, l\u2019Organizzazione Europea per la Sicurezza Stradale) chiede di creare un\u2019authority indipendente che indaghi sugli incidenti occorsi quando almeno uno dei veicoli coinvolti era in modalit\u00e0 di guida autonoma. Fra i Paesi europei solo la Germania ha gi\u00e0 ritoccato, 5 anni fa, la sua legislazione, precisando inoltre quali sono i segmenti autostradali nei quali \u00e8 ammessa la guida automatizzata. Vicini a questo traguardo anche Francia e Olanda cos\u00ec come Canada e Giappone. La situazione italiana \u00e8 ancora nebulosa e non si sa, per esempio, se l\u2019uso degli ALKS sar\u00e0 permesso su tutte le strade conformi al regolamento o solo su alcune: diversi tratti dell\u2019A2, per esempio, non hanno una corsia di emergenza degna di questo nome. In ogni caso presso il MIMS \u00e8 stato istituito l\u2019Osservatorio tecnico di supporto per le Smart Road, operativo dal 19 giugno 2018, che ha prodotto delle relazioni e sta preparando modifiche al gi\u00e0 citato DM del febbraio 2018.<\/p>\n\n\n\n


Fonte: alvolante.it<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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