{"id":60555,"date":"2022-02-28T08:26:51","date_gmt":"2022-02-28T07:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=60555"},"modified":"2022-02-28T08:26:51","modified_gmt":"2022-02-28T07:26:51","slug":"mobilita-urbana-e-qualita-dellaria-le-citta-italiane-in-fondo-alla-classifica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-urbana-e-qualita-dellaria-le-citta-italiane-in-fondo-alla-classifica\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 urbana e qualit\u00e0 dell’aria: le citt\u00e0 italiane in fondo alla classifica"},"content":{"rendered":"\n
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Alcune citt\u00e0 europee hanno reagito alla pandemia di Covid-19 iniziando a ripensare la mobilit\u00e0 urbana e accelerando la transizione ecologica. In Italia, invece, pochi passi in avanti. Lo racconta un rapporto pubblicato dalla Clean Cities Campaign, una coalizione di organizzazioni che chiedono ai sindaci delle citt\u00e0 europee impegni concreti per raggiungere una mobilit\u00e0 a emissioni zero entro il 2030. Un traguardo che al momento appare ancora molto lontano.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto \u2013 intitolato \u201cPan-European City Rating and Ranking on Urban Mobility for Liveable Cities\u201d \u2013 \u00e8 stato lanciato in occasione della tappa romana della campagna itinerante di Legambiente, uno dei partner nazionali della campagna Clean Cities in Italia.<\/p>\n\n\n\n

Il City Ranking ha analizzato 36 citt\u00e0 in 16 Paesi europei. E le ha classificate sulla base dello stato della mobilit\u00e0 urbana e della qualit\u00e0 dell\u2019aria. Tra le variabili considerate: lo spazio urbano dedicato a pedoni e biciclette; i livelli di sicurezza per pedoni e ciclisti sulle strade urbane; i livelli di congestione del traffico urbano; l\u2019accessibilit\u00e0 ed economicit\u00e0 del trasporto pubblico locale; l\u2019infrastruttura per la ricarica dei veicoli elettrici; le politiche di riduzione del traffico, dei veicoli inquinanti e l\u2019offerta di servizi di sharing mobility.<\/p>\n\n\n\n

Risultato: mentre alcune grandi citt\u00e0 europee, come Parigi, hanno fatto significativi passi avanti, l\u2019obiettivo di una mobilit\u00e0 urbana a zero emissioni entro il 2030 \u00e8 ancora lontano. Ancora di pi\u00f9 in Italia. Le quattro citt\u00e0 italiane analizzate sono tutte nella parte bassa della classifica: Milano al 20esimo posto; Torino al 23esimo; Roma al 32esimo; e Napoli ultima in classifica, al 36esimo posto.<\/p>\n\n\n\n

Il primo posto \u00e8 stato conquistato da Oslo, seguita da Amsterdam, Helsinki e Copenaghen. Ma nessuna delle 36 citt\u00e0 pu\u00f2 dirsi soddisfatta. Infatti un punteggio inferiore al 100% indica che si sta facendo troppo poco per raggiungere la mobilit\u00e0 a emissioni zero entro il 2030. I punteggi vanno dal 71,5% di Oslo al 37,8% di Napoli.<\/p>\n\n\n\n

La crisi climatica impone scelte radicali. Secondo la Clean Cities Campaign, azzerare le emissioni della mobilit\u00e0 urbana entro il 2030 sar\u00e0 essenziale per tenerci sulla strada degli obiettivi sul clima di Parigi: -55% CO2 entro il 2030 e neutralit\u00e0 climatica a met\u00e0 secolo.
Quasi tre europei su quattro vivono nelle citt\u00e0, dove si concentra anche la maggior parte delle attivit\u00e0 economiche e dei consumi. La transizione energetica ed ecologica, quindi, passa necessariamente per le aree urbane. A partire da come ci muoviamo. Il settore dei trasporti, infatti, contribuisce a un quarto delle emissioni di gas serra in Italia e in Europa, ed \u00e8 l\u2019unico ad aver registrato un aumento delle emissioni dal 1990.
Ma una mobilit\u00e0 non sostenibile significa anche congestione urbana e inquinamento dell\u2019aria. Delle trenta citt\u00e0 con la peggiore qualit\u00e0 dell\u2019aria in Europa, dieci sono italiane. E infatti il nostro Paese \u00e8 oggetto di molteplici procedure d\u2019infrazione europee per l\u2019assenza di politiche adeguate in materia<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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