{"id":61613,"date":"2022-05-09T07:45:31","date_gmt":"2022-05-09T05:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=61613"},"modified":"2022-05-09T07:45:31","modified_gmt":"2022-05-09T05:45:31","slug":"osservatorio-top-thousand-nelle-flotte-aziendali-bene-librido-avanza-lentamente-lelettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/osservatorio-top-thousand-nelle-flotte-aziendali-bene-librido-avanza-lentamente-lelettrico\/","title":{"rendered":"Osservatorio Top Thousand: nelle flotte aziendali, bene l’ibrido, avanza lentamente l’elettrico"},"content":{"rendered":"\n
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Le aziende costituiscono il vol\u00e0no della mobilit\u00e0 elettrificata in Italia: le motorizzazioni ibride stanno crescendo in modo significativo nei parchi auto aziendali, il full electric stenta ancora, scontando i tradizionali limiti connessi alla limitata autonomia, ai costi di acquisto elevati, alla carenza di un\u2019adeguata rete infrastrutturale.<\/p>\n\n\n\n

Sono questi i principali spunti di interesse emersi dalla survey \u201cMobility Transformation\u201d, promossa dall\u2019Osservatorio sulla mobilit\u00e0 aziendale Top Thousand (composto da Fleet e Mobility Manager di grandi aziende) e dalla rivista Fleet Magazine.
L\u2019indagine \u00e8 stata condotta su un ampio campione di 103 aziende di ogni dimensione (grandi, medie, PMI) e di diversi settori merceologici (farmaceutica, tour operator, banche, logistica, compagnie aeree, assicurazioni, consulenza, etc\u2026), per un parco totale gestito di 120.731 veicoli.<\/p>\n\n\n\n

La ricerca arriva a un anno di distanza da un precedente studio condotto sempre dall\u2019Osservatorio per verificare la sensibilit\u00e0 delle imprese per le alimentazioni elettriche e mostra un boom dei veicoli ibridi in flotta nelle aziende campione (passati da 6.158 a 10.600, tra auto e LCV), mentre quelli elettrici sono 4.531, contro i poco pi\u00f9 di 3.600 della precedente indagine. Tra le differenti soluzioni ibride sul mercato, spicca l\u2019ascesa del plug-in (3.698 vetture) che si avvicina al mild hybrid (4.880).<\/p>\n\n\n\n

La crescita in volume dei veicoli ibridi, seppur esponenziale, \u00e8 stata frenata in questi mesi dalla mancanza di prodotto e dai conseguenti ritardi nelle consegne: il 76% del campione \u00e8 riuscito a inserirli in flotta, nonostante le difficolt\u00e0 e, dato ancora pi\u00f9 rilevante, l\u201981% li adotter\u00e0 nei prossimi 12 mesi.<\/p>\n\n\n\n

Nessun dubbio sulle modalit\u00e0 d\u2019uso di questi veicoli: gran parte dei fleet manager (56 su 103) assegna gli hybrid soltanto in uso promiscuo, mentre 23 aziende li hanno inseriti anche nella flotta operativa e nel parco in pool o in sharing; un chiaro segno di come, ormai, l\u2019ibrido venga considerato polivalente e di come in futuro assumer\u00e0 un ruolo sempre pi\u00f9 dominante.<\/p>\n\n\n\n

Il 15% delle aziende del campione inserir\u00e0 anche nei prossimi 12 mesi oltre 60 veicoli ibridi nella propria flotta, il 10% tra 30 e 60 veicoli e il 41% ne accoglier\u00e0 un numero compreso tra 1 e 20.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda l\u2019elettrico, invece, lo sviluppo del 2021 \u00e8 stato meno marcato: solo il 38% degli intervistati ha inserito nel parco veicoli electric vehicles, ma in compenso un buon 53% si dice pronto a sceglierli nel prossimo anno.<\/p>\n\n\n\n

Per la verit\u00e0, la stima di crescita dell\u2019ibrido e dell\u2019elettrico sarebbe potuta essere di gran lunga superiore senza l\u2019attuale situazione di incertezza: numerosi fleet manager, infatti, riferiscono di non sapere quanti veicoli green riusciranno ad acquistare, a causa della \u201ccrisi produttiva\u201d e, in alcuni casi per \u201cle scelte dei driver\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Per alcune realt\u00e0 resta ancora difficile scegliere le auto ibride ed elettriche; lo scenario cambia decisamente a seconda che si parli di auto senza spina (mild e full hybrid) e di quelle con la spina (plug-in hybrid e full electric).<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le prime, i pochi fleet manager che non le hanno ancora adottate hanno evidenziato, in quasi la met\u00e0 dei casi, che queste auto sono poco adatte alla mobilit\u00e0 aziendale, mentre una fetta significativa ha rimarcato i canoni di noleggio troppo alti.<\/p>\n\n\n\n

Per quel che concerne ibride plug-in ed elettriche si evidenziano anche altri fattori: al primo posto c\u2019\u00e8 sempre la non idoneit\u00e0 dei veicoli alle specifiche esigenze di mobilit\u00e0, al secondo posto la carenza di infrastrutture, al terzo posto l\u2019autonomia insufficiente. Al quarto posto, anche qui, i prezzi elevati.<\/p>\n\n\n\n

Per chi invece ha gi\u00e0 \u201csposato\u201d l\u2019elettrificazione della flotta, i vantaggi sono evidenti. Il 73% del campione ha infatti dichiarato che l\u2019adozione delle vetture ibride ed elettriche ha portato benefici: in primis, la compliance con i valori aziendali (indicata dal 54% dei rispondenti), poi la responsabilit\u00e0 sociale di impresa (43%), le agevolazioni alla mobilit\u00e0 (38%) e il risparmio (33%).
Al contrario, le problematiche legate all\u2019elettrificazione del parco auto sono quelle ben note: la pi\u00f9 sentita (menzionata da 98 fleet manager su 103) \u00e8 la carenza di infrastrutture, seguita dall\u2019autonomia dei veicoli (58 aziende), dalla resistenza al cambiamento da parte dei driver (34), dai costi maggiori legati a canoni incerti (31) e dall\u2019ecobonus a singhiozzo (22).<\/p>\n\n\n\n

In generale, lo studio lascia emergere un concetto importante: chi ha scelto di elettrificare la flotta lo ha fatto per un orientamento green ben preciso, pi\u00f9 che per le agevolazioni previste dalla normativa.<\/p>\n\n\n\n

Non a caso, sia la tassazione agevolata del fringe benefit per le auto della fascia 0-60 km\/h, sia gli eco-incentivi per la maggior parte del campione non sono stati fattori decisivi nella scelta delle auto full electric e ibride plug-in: la prima componente ha inciso solo per il 30% delle aziende, la seconda, addirittura, solo per il 23% degli intervistati.<\/p>\n\n\n\n

Tra le curiosit\u00e0: il 13% dei fleet manager intervistati non consente ai dipendenti di scegliere tra diversi modelli ad uso promiscuo, mentre il 72% di coloro che lo permettono, solitamente sottopone al driver una car list \u201cchiusa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Nel 56% dei casi, la dirigenza non \u00e8 libera di scegliere auto con emissioni superiori a 160 g\/km, ovvero quelle maggiormente inquinanti e costose.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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