{"id":61645,"date":"2022-05-12T09:43:00","date_gmt":"2022-05-12T07:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=61645"},"modified":"2022-05-12T09:46:27","modified_gmt":"2022-05-12T07:46:27","slug":"auto-sempre-piu-centrale-per-gli-italiani-anche-nel-2022-lo-studio-aniasa-e-bain-company","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/auto-sempre-piu-centrale-per-gli-italiani-anche-nel-2022-lo-studio-aniasa-e-bain-company\/","title":{"rendered":"Auto sempre pi\u00f9 centrale per gli italiani anche nel 2022: lo studio ANIASA e Bain & Company"},"content":{"rendered":"\n
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Oggi gli italiani si muovono in auto pi\u00f9 di quanto facevano prima della pandemia. Nonostante questo maggiore ricorso alle quattro ruote, il mercato degli acquisti \u00e8 praticamente fermo e il parco circolante continua a invecchiare. Cresce lentamente la penetrazione delle vetture elettriche, quasi esclusivamente nelle citt\u00e0 del Nord Italia e nelle flotte aziendali. Sta aumentando il \u201cdivario di mobilit\u00e0\u201d tra chi pu\u00f2 permettersi le vetture con nuove motorizzazioni (SUV e vetture grandi) e chi invece non pu\u00f2 farlo e si affida alla propria vecchia auto. Il noleggio, anche per privati, si candida ad essere motore di una maggiore e pi\u00f9 sostenibile, sotto il profilo economico, diffusione di questi veicoli.<\/p>\n\n\n\n

Sono queste le principali evidenze emerse dalla ricerca \u201cLa mobilit\u00e0 che non cambia \u2013 Un\u2019Italia a due velocit\u00e0, tra chi abbraccia il nuovo\u2026e chi non pu\u00f2 ancora permetterselo\u201d condotta da ANIASA, l\u2019Associazione che all\u2019interno di Confindustria rappresenta il settore dei servizi di mobilit\u00e0, e dalla societ\u00e0 di consulenza strategica Bain & Company, presentata nel corso di una conferenza stampa a Milano. Lo studio analizza i cambiamenti nelle abitudini di mobilit\u00e0 degli italiani, approfondendo l\u2019andamento della transizione verso la mobilit\u00e0 elettrificata. Per farlo, parte da un assunto: negli ultimi mesi gli italiani sono tornati ad utilizzare massivamente l\u2019auto, circa il 60% in pi\u00f9 di quanto facevano pre-pandemia (a gennaio 2020), come certifica anche l\u2019App Mappe di Apple.<\/p>\n\n\n\n

Questa crescita nei flussi di mobilit\u00e0 riflette un fenomeno quasi esclusivamente locale, visto che il livello di turismo internazionale si attesta ancora molto al di sotto dei livelli storici (-50% vs 2019).
La ricerca effettuata su 1.000 consumatori conferma ulteriormente questi trend: l\u2019auto personale \u00e8 il mezzo di trasporto usato pi\u00f9 spesso (dal 69% del 2020 al 73% del 2021) e gli utenti sono molto pi\u00f9 propensi degli anni scorsi ad utilizzare il car sharing (dal -54% del 2020, al -16% del 2021 al +2% del 2022) ed i monopattini elettrici (dal -8% del 2021 al +5% del 2022). Alla base di questa ritrovata mobilit\u00e0 \u00e8 anche il ritorno sui luoghi di lavoro: mentre nel 2019 si lavorava da remoto in media solo 0,8 giorni a settimana, il COVID ha portato questo valore a 2,6 nel 2020, per poi riscendere a 2,1 nel 2021 e a soli 1,4 giorni a settimana nel 2022. Praticamente quasi come nel periodo pre-COVID.<\/p>\n\n\n\n

La ricerca mostra come, nonostante la ritrovata mobilit\u00e0, il mercato automotive sia tuttavia alle prese con la peggior crisi dagli anni Settanta. Se nel 2020, infatti, la crisi pandemica aveva gi\u00e0 colpito duramente, la carenza di chip e lo scoppio del conflitto in Ucraina, con la conseguente mancanza dei sistemi di cablaggio prodotti sul territorio, hanno continuato a soffiare sul fuoco della crisi.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2021 le immatricolazioni sono scese sotto quota 1,5 milioni di unit\u00e0, con il 2022 che sta segnando una contrazione del 27% da inizio anno. Il temporaneo arresto del mercato, tuttavia, potrebbe non essere di per s\u00e9 un problema assoluto, visto che l\u2019Italia ha un indice di motorizzazione tra i pi\u00f9 alti al mondo (670 auto ogni 1.000 abitanti, circa 1,5 auto per nucleo familiare). Per\u00f2 si continua a registrare un costante invecchiamento del parco circolante passato dal 2000 a oggi da un\u2019et\u00e0 media di 8,8 a 11,5 anni. La risposta alla necessit\u00e0 di svecchiare la nostra mobilit\u00e0 non pu\u00f2 arrivare solo dalle nuove forme di mobilit\u00e0 (ad esempio bike sharing e monopattino), particolarmente diffuse nel contesto metropolitano, dove per\u00f2 \u00e8 presente oggi solo il 15,5% del parco circolante.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019elettrico cresce, ma solo nelle metropoli del Nord Italia e nel mondo flotte. Faticano Sud e privati
I consumatori non hanno ancora sposato i nuovi trend della mobilit\u00e0, che faticano ad imporsi nel contesto attuale. Le auto full electric (BEV) hanno visto aumentare la propria quota nel 2021, pur restando ancora concentrate nelle grandi metropoli del Nord Italia (5,3% di quota), grazie a profili di consumatore inclini all\u2019innovazione e con buona disponibilit\u00e0 economica. Appare oggi evidente la correlazione tra il reddito pro-capite regionale e la penetrazione di BEV. Questo segmento \u00e8 tutto sommato ancora poco rilevante, con un peso di circa il 4% sul totale 2021 e un calo al 3,3% nel primo trimestre del 2022 (dimezzato nel canale privati, sceso all\u20191,8%). I consumatori preferiscono piuttosto gli acquisti di ibrido-mild, che non sembra per\u00f2 avere effetti significativi sulle emissioni complessive.<\/p>\n\n\n\n

Lo studio evidenzia poi come oggi diversi fattori debbano allinearsi per lo sviluppo definitivo dell\u2019auto elettrica. La contemporanea crescita dei SUV (saliti dal 4% del 2000 al 51% del 2021) non agevola questa transizione a causa del conseguente aumento dei prezzi di listino.\u00c8 quindi inevitabile, secondo la ricerca, una riflessione sul modello di mobilit\u00e0 futura del nostro Paese: se le stime di riduzione dei segmenti minori dovessero concretizzarsi (segmento A dal 18% al 6% del totale mercato), si prospetta un rischio concreto di \u201cmobility divide\u201d tra chi potr\u00e0 permettersi le auto con nuove motorizzazioni (SUV e vetture grandi) e chi invece non potr\u00e0 farlo e dovr\u00e0 ricorrere al Trasporto Pubblico Locale, il vero assente nel dibattito pubblico.<\/p>\n\n\n\n

Stante queste contraddizioni strutturali del mercato automobilistico, il noleggio emerge come l\u2019unica leva in grado di \u201cdemocratizzare le novit\u00e0\u201d, rendendole accessibili ai pi\u00f9. Il canale del noleggio a lungo termine, infatti, garantisce oggi un mix di emissioni molto pi\u00f9 sostenibili rispetto all\u2019acquisto diretto. Ad esempio, nel canale privati (con solo codice fiscale) ben il 30% delle vetture a noleggio ha emissioni sotto i 60 gr\/km, contro il 6% delle vetture acquistate. E anche tra le aziende, l\u2019immatricolato con emissioni superiori ai 160 gr\/km \u00e8 pari al 28% per le imprese che acquistano e scende al 9% per quelle che scelgono il noleggio. La conferma viene dai consumatori, che hanno dichiarato di essere pi\u00f9 propensi all\u2019utilizzo del noleggio a lungo termine (+5% nel 2022 vs 2021, rispetto al -2% del 2021 vs 2020).<\/p>\n\n\n\n

Fonte: ANIASA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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