{"id":70289,"date":"2022-06-23T08:54:21","date_gmt":"2022-06-23T06:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=70289"},"modified":"2022-06-23T08:54:24","modified_gmt":"2022-06-23T06:54:24","slug":"guida-automatizzata-regolamento-delle-nazioni-unite-la-estende-fino-a-130-km-h-in-determinate-condizioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/guida-automatizzata-regolamento-delle-nazioni-unite-la-estende-fino-a-130-km-h-in-determinate-condizioni\/","title":{"rendered":"Guida automatizzata: regolamento delle Nazioni Unite la estende fino a 130 km\/h in determinate condizioni \u200e"},"content":{"rendered":"\n


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Una nuova pietra miliare nella mobilit\u00e0 \u00e8 stata raggiunta con l\u2019adozione di una proposta per estendere la guida automatizzata in determinati ambienti di traffico dall\u2019attuale limite di 60 km\/h fino a 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019 emendamento al regolamento ONU n. 157 adottato il 22 giugno 2022 dal Forum mondiale per l\u2019armonizzazione dei regolamenti sui veicoli estende la velocit\u00e0 massima del sistema di guida automatizzata (ADS) per autovetture e veicoli commerciali leggeri fino a 130 km\/h sulle autostrade e consente la corsia automatizzata modifiche, tra le altre disposizioni. Entrer\u00e0 in vigore nel gennaio 2023 nelle parti contraenti che decideranno di applicarlo.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019emendamento, sviluppato dal Gruppo di lavoro sui veicoli automatizzati\/autonomi e connessi (GRVA), si basa sull\u2019esperienza in vari paesi a seguito dell\u2019adozione del regolamento delle Nazioni Unite sui sistemi automatizzati di mantenimento della corsia (ALKS) , il primo regolamento internazionale vincolante in materia di denominata automazione dei veicoli di \u201clivello 3\u201d, a giugno 2020.<\/p>\n\n\n\n

Questi sviluppi sono stati guidati dal quadro dell\u2019UNECE sui veicoli automatizzati\/autonomi , che pone la sicurezza al centro del principale lavoro normativo delle Nazioni Unite in quest\u2019area strategica per il futuro della mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Tali sistemi possono essere attivati \u200b\u200bsolo in determinate condizioni su strade in cui \u00e8 vietato l\u2019uso di pedoni e ciclisti e che, per progettazione, sono dotate di una separazione fisica che divide il traffico che si muove in direzioni opposte. Allo stesso modo, il conducente pu\u00f2 ignorare tali sistemi e pu\u00f2 essere richiesto dal sistema di riprendere il controllo del veicolo in qualsiasi momento.<\/p>\n\n\n\n

Il regolamento stabilisce chiari requisiti basati sulle prestazioni che devono essere rispettati dai costruttori di automobili prima che i veicoli equipaggiati possano essere venduti all\u2019interno dei paesi che richiedono il regolamento. Comprende disposizioni che disciplinano l\u2019omologazione del tipo, i requisiti tecnici, l\u2019audit e la rendicontazione e le prove sia su binari di prova che in condizioni reali.<\/p>\n\n\n\n

Le nuove funzionalit\u00e0 dovranno inoltre essere conformi ai severi requisiti di cibersicurezza e aggiornamento del software stabiliti nei pertinenti regolamenti UN.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019emendamento prevede l\u2019obbligo per il sistema di guida automatizzata di rispettare le regole della circolazione locale. Comprende anche disposizioni per garantire una guida regolare e limitare la congestione del traffico. Il sistema di archiviazione dati per la guida automatizzata (DSSAD) , una sorta di \u201cscatola nera\u201d che registra, tra le altre informazioni, l\u2019attivazione del sistema di guida automatizzata, dovr\u00e0 registrare anche i cambi di corsia avviati dal sistema.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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