{"id":70554,"date":"2022-07-07T08:59:16","date_gmt":"2022-07-07T06:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=70554"},"modified":"2022-07-07T09:12:14","modified_gmt":"2022-07-07T07:12:14","slug":"guida-autonoma-dal-14-luglio-leuropa-riconosce-le-auto-driverless","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/guida-autonoma-dal-14-luglio-leuropa-riconosce-le-auto-driverless\/","title":{"rendered":"Guida autonoma: dal 14 luglio l\u2019Europa riconosce le auto driverless"},"content":{"rendered":"\n
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Il prossimo 14 luglio sar\u00e0 una data molto importante per il futuro della Guida Autonoma in Europa. Infatti, sar\u00e0 modificata la Convenzione di Vienna che regola la circolazione di auto lungo le strade europee. Tale modifica introduce il concetto di \u201csistema di guida automatica\u201d e rappresenter\u00e0 un passaggio fondamentale per lo sviluppo di soluzioni avanzate di Guida Autonoma in Europa. Il settore, da tempo, sta facendo registrare significativi sviluppi con la realizzazione di tecnologie sempre pi\u00f9 avanzate. Il passaggio dalla Guida Autonoma di Livello 2, in cui i sistemi di bordo assistono il conducente, ai livelli pi\u00f9 avanzati si sta concretizzando e alcune soluzioni sono gi\u00e0 state approvate. Per il futuro, quindi, l\u2019Europa e, in particolare, l\u2019Italia dovranno dotarsi di un quadro normativo completo e in grado di supportare l\u2019arrivo di veicoli in grado di muoversi anche senza l\u2019intervento attivo del conducente.<\/p>\n\n\n\n


A partire dal prossimo 14 luglio entrer\u00e0 in vigore l\u2019articolo 34-bis della Convenzione di Vienna. Si tratta di un articolo che va ad introdurre nel quadro normativo fissato dalla Convenzione il concetto di \u201csistema di guida automatica\u201c. Questa novit\u00e0 normativa \u00e8 fondamentale per il futuro della Guida Autonoma in Europa. Grazie al nuovo articolo, infatti, vengono gettate le basi normative per l\u2019introduzione delle tecnologie che prevedono la possibilit\u00e0 per il veicolo di muoversi in modo autonomo e, quindi, senza che il conducente mantenga le mani sul volante. Questo tipo di Guida Autonoma, in base alla classificazione SAE, si registra a partire dal Livello 3. Questo livello, infatti, consente al veicolo di prendere il controllo in condizioni specifiche di utilizzo. Si tratta della cosiddetta \u201cautomazione condizionale\u201d introdotta da Mercedes con il suo DrivePilot che recentemente ha ottenuto il semaforo verde per l\u2019utilizzo in Germania (su tratti stradali selezionati).<\/p>\n\n\n\n


Il nuovo articolo della Convenzione di Vienna sar\u00e0 necessario anche per sostenere il passaggio ai livelli pi\u00f9 avanzati di Guida Autonoma (quando ci saranno delle tecnologie in grado di raggiungere tali livelli). In particolare, i prossimi step prevedono il raggiungimento del Livello 4 in cui il veicolo pu\u00f2 muoversi anche senza conducente in modo autonomo ma solo lungo tratte stradali predeterminate e in condizioni specifiche. L\u2019ultimo stadio evolutivo della Guida Autonoma \u00e8, invece, il Livello 5. Si tratta del livello in cui la tecnologia raggiunge una \u201cautomazione completa\u201d. In questa condizione, non \u00e8 richiesta la presenza del conducente e il veicolo \u00e8 in grado di muoversi in completa autonomia. Il Livello 5 non prevede alcuna limitazione per quanto riguarda le condizioni d\u2019uso. Raggiunto questo livello, un veicolo sar\u00e0 in grado di muoversi in completa autonoma. Al momento, non esistono tecnologie (anche solo sperimentali) che raggiungono questo livello.<\/p>\n\n\n\n

Il fatto che l\u2019articolo 34-bis della Convenzione di Vienna sia stato sottoscritto anche dall\u2019UE non comporta un\u2019applicazione immediata in tutti i territori comunitari. La palla per l\u2019introduzione di strumenti di Guida Autonoma superiori al Livello 2, infatti, passa ai singoli Stati membri. Toccher\u00e0 ad ogni Stato andare a definire una normativa adeguata a poter consentire l\u2019utilizzo di sistemi di automazione di livello superiore. In particolare, il passaggio dal Livello 3 alle soluzioni pi\u00f9 avanzate (Livello 4 e Livello 5) necessiter\u00e0 di un quadro normativo ancora tutto da definire e che, probabilmente, richieder\u00e0 ancora diversi anni prima di poter essere strutturato nel modo corretto. L\u2019introduzione di soluzioni di Livello 3, per\u00f2, rappresenter\u00e0 un vero e proprio banco di prova per le strade e le istituzioni europee. Prima del passaggio futuro ad una guida davvero autonoma, infatti, l\u2019Europa dovr\u00e0 mostrarsi capace di poter gestire soluzioni di automazione condizionale. Sar\u00e0 necessario che i singoli Stati definiscano il giusto quadro normativo per poter consentire l\u2019utilizzo in strada di veicoli in grado di funzionare in autonoma in condizioni ben precise.<\/p>\n\n\n\n


Per lo sviluppo di norme precise in grado di garantire l\u2019introduzione di soluzioni di Guida Autonoma avanzata (a partire dal Livello 3) l\u2018Italia \u00e8 ancora indietro. Lo scorso inverno, infatti, era stata anticipata dal Ministero delle Infrastrutture la volont\u00e0 di introdurre le necessarie modifiche al Codice della Strada, per definire un quadro normativo per la Guida Autonoma, gi\u00e0 nel corso dell\u2019estate. Al momento, per\u00f2, il progetto \u00e8 in standby ed anche il recente Decreto Infrastrutture non introduce alcuna novit\u00e0 in tal senso. Con la modifica della Convenzione di Vienna, per\u00f2, l\u2019Italia potr\u00e0 ora compiere il passo necessario per poter avviare l\u2019iter normativo richiesto. In questo modo, un futuro supporto alla Guida Autonoma anche sulle strade del nostro Paese sar\u00e0 possibile.<\/p>\n\n\n\n


Le novit\u00e0 introdotte alla Convenzione di Vienna entreranno in conflitto con il Codice della Strada italiano. Il Codice, infatti, definisce i veicoli come \u201ctutte le macchine di qualsiasi specie che circolano sulle strade guidate dall\u2019uomo\u201d (Art. 46). Per il futuro sar\u00e0 necessario un intervento su tale definizione. Attualmente, Guida Autonoma e Smart Road sono considerate tecnologie sperimentali. A definire tale status \u00e8 un Decreto del 2018 del Ministero delle Infrastrutture. Il passaggio ai livelli pi\u00f9 avanzati di Guida Autonoma, quindi, richieder\u00e0 interventi ben precisi. Il Livello 3, in particolare, \u00e8 gi\u00e0 una realt\u00e0 del settore automotive. Nel giro di pochi anni, le tecnologie di questo tipo si moltiplicheranno. Nel prossimo futuro, l\u2019automazione condizionale potrebbe diventare un importante riferimento del settore dei trasporti. L\u2019Italia dovr\u00e0, quindi, farsi trovare pronta.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Guida Autonoma<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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