{"id":71649,"date":"2022-09-20T15:58:03","date_gmt":"2022-09-20T13:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=71649"},"modified":"2022-09-20T15:58:05","modified_gmt":"2022-09-20T13:58:05","slug":"mobilita-elettrica-consumatori-convinti-ma-mercato-da-consolidare-i-dati-di-ey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-elettrica-consumatori-convinti-ma-mercato-da-consolidare-i-dati-di-ey\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 elettrica: consumatori convinti ma mercato da consolidare. I dati di EY"},"content":{"rendered":"\n
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La nuova analisi di EY EV (Electric Vehicle) Country Readiness Index classifica i 14 principali mercati automobilistici nel mondo nell\u2019ambito della mobilit\u00e0 elettrica analizzando tre principali driver: l\u2019offerta del mercato, la domanda da parte dei consumatori e la regolamentazione in vigore negli Stati presi in esame. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di fornire una panoramica esaustiva per ogni Paese circa l\u2019effettiva maturit\u00e0 e prontezza (readiness) rispetto alla mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n\n\n\n

I recenti dati raccolti nel primo semestre dell\u2019anno confermano le tendenze emerse nella precedente rilevazione EY. In particolare, la Cina mantiene la prima posizione per quanto riguarda i progressi realizzati in termini di veicoli elettrici dove, sia a livello manifatturiero che infrastrutturale, consolida saldamente la propria leadership assecondata anche da un mercato interno in cui oltre il 51% dei consumatori intervistati \u00e8 intenzionato ad acquistare un veicolo elettrico come prossima vettura.<\/p>\n\n\n\n

In seconda posizione si trova la Norvegia, da sempre pioniera nel campo dell\u2019e-mobility con un sistema maturo a livello di infrastrutture e mercato che sconta per\u00f2 un settore manifatturiero poco sviluppato nel Paese. Seguono Svezia, Germania e Regno Unito dove, soprattutto in questi ultimi due Stati, si osserva un impegno significativo per colmare il gap infrastrutturale ma anche manifatturiero spinto dagli investimenti dei pi\u00f9 importanti OEM (produttori di apparecchiature originali) con, per esempio, oltre 10 stabilimenti per la produzione di batterie in cantiere.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Italia occupa nel ranking il 12\u00b0 posto, seguita in fondo da Giappone, Canada e India all\u2019ultima posizione. Sono diversi i fattori ancora in fase di sviluppo che separano l\u2019Italia dai Paesi leader nel settore dove \u00e8 presente una filiera industriale gi\u00e0 in stadio avanzato di conversione all\u2019elettrico oltre a un sistema solido di infrastrutture e mercato.<\/p>\n\n\n\n

Giovanni Passalacqua, Partner e Automotive Consulting Leader di EY in Italia, commenta: \u201cL\u2019indagine EY fotografa un Paese che, nonostante le sfide che sta affrontando, sostiene lo sviluppo dell\u2019e-mobility grazie a una serie di iniziative recentemente intraprese e pu\u00f2 contare sull\u2019impegno di tutto il settore nel rispondere ai bisogni del consumatore. Secondo la nostra indagine, solo per il 24% degli italiani la difficolt\u00e0 legata alla ricarica di un veicolo elettrico influisce sull\u2019acquisto. Un dato che \u00e8 pi\u00f9 basso rispetto ad altri paesi. Tuttavia, il caro energia e la spinta inflazionistica, potrebbero frenare lo sviluppo del mercato. Per sostenere e accelerare lo sviluppo del settore nel medio-lungo termine sar\u00e0 fondamentale la semplificazione normativa, oltre a far convergere incentivi e interventi di investimento pubblico con iniziative industriali esistenti e future sul territorio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La fotografia prodotta dall\u2019ultima rilevazione dell\u2019EY EV Global Readiness Index vede il nostro Paese al 12\u00b0 posto tra i 14 analizzati a livello mondiale. Guardando alle tre macroaree di analisi emergono alcune specificit\u00e0 che influiscono negativamente sullo scoring complessivo italiano. Rispetto alle infrastrutture e al sistema produttivo nazionale, dove l\u2019Italia sconta il peggiore scoring seconda solo all\u2019India e Olanda, emerge un ritardo nella produzione in-house sia per quanto concerne l\u2019indotto che la produzione di veicoli elettrici (con una sola fabbrica ad oggi attiva e due Giga-Factory in fase di costruzione).<\/p>\n\n\n\n

Si stima che nel periodo 2022-2026, a fronte di una quota del 66% di veicoli elettrici che verranno lanciati sul mercato italiano, solamente il 18% di questi verr\u00e0 prodotto sul territorio nazionale. Altri fattori penalizzanti lo scoring ottenuto in questo driver sono la bilancia energetica che vede circa il 15% di import di energia elettrica e una scarsa presenza di colonnine \u201cfast-DC\u201d. Dato positivo, apparentemente in controtendenza rispetto a quanto spesso evidenziato in merito ai punti di ricarica, \u00e8 lo scoring italiano relativo al numero di veicoli elettrici rispetto ai charging point che \u00e8 in linea se non superiore alla ratio raccomandata di 10 veicoli per punto di ricarica (con una quota prevalente di punti AC a bassa potenza).<\/p>\n\n\n\n

Guardando all\u2019analisi della domanda e dei consumatori, l\u2019Italia si colloca al 7\u00b0 posto nell\u2019Indice EY. Si conferma il dato positivo circa la propensione all\u2019acquisto di un veicolo elettrico (indicato dal 45% dei consumatori intervistati 2\u00b0 posto nel ranking generale), il lato negativo della medaglia \u00e8 rappresentato per\u00f2 dalla scarsa willingness to pay per la fascia premium di mercato (la fetta pi\u00f9 grande dell\u2019offerta EV in questo momento). Il trend \u00e8 anche confermato dai dati di vendita degli ultimi mesi dove dominano le auto di segmento A e B a discapito dei segmenti premium con un impatto diretto quindi sulla quota complessiva di vendite dei veicoli elettrici BEV e PHEV che nel 2021 si \u00e8 fermata a circa il 9%.<\/p>\n\n\n\n

Il contesto regolatorio vede l\u2019Italia allineata alla maggior parte degli Stati dell\u2019Indice EY per quanto concerne il sistema di incentivi all\u2019acquisto, gli impegni relativi al bando dei motori a combustione (2035) e l\u2019obiettivo net zero per il 2050. Il Paese, infatti, si colloca complessivamente al 9\u00b0 posto in questo driver. Rimangono per\u00f2 alcune aree di miglioramento nella normativa volte a favorire in primo luogo lo snellimento delle procedure (come fatto per la recente regolamentazione in merito agli affidamenti dei servizi di ricarica in autostrada), ma anche proponendo incentivi non monetari (ad esempio low-emission zone e vantaggi riservati a possessori di auto elettriche) come gi\u00e0 attuato ampiamente da Paesi quali Norvegia, Cina e Germania.<\/p>\n\n\n\n

Guardando all\u2019ecosistema dell\u2019e-mobility in generale, come gi\u00e0 in parte visto nella precedente rilevazione, questo \u00e8 ancora in una fase di maturazione. Stanno incrementando gli accordi di collaborazione e acquisizioni tra player in un\u2019ottica di consolidamento del mercato passando dalla pletora di piccoli player a pochi brand guidati dalle grandi societ\u00e0 energetiche.<\/p>\n\n\n\n

Questo progressivo consolidamento contribuisce alla spinta verso la \u201cservitization\u201d ovvero il passaggio dalla vendita di un prodotto alla fornitura anche di servizi ad esso collegati ampliando la \u201cvalue proposition\u201d verso il consumatore finale. Un esempio riguarda le offerte \u201ca pacchetti\u201d con taglie differenti di ricarica che a distanza di meno di un anno tutti i principali player di mercato hanno adottato, con risparmi che possono arrivare anche alla met\u00e0 dell\u2019equivalente costo di ricarica \u201ca consumo\u201d. Un altro esempio \u00e8 rappresentato anche dalla creazione di pacchetti di servizio compresi all\u2019interno dei contratti per luce\/gas domestici.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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